我的威马被锁了34%，另一朋友被锁了37%。

发自「今日水木 on iPhone 11」
--
FROM 221.222.68.*

北汽是锁电始作俑者，在研究了电池安全后的解决方案之一。
在EU260时代，就开始了锁电的旅程，41.4度只让用38度。
但是，它的续航里程是按锁电后的电量标注的，所以不存在欺诈行为。以后也不会再增加锁电。
我说北汽三电第二，就是指它在电池安全方面都是首创，就这个帖子而言，别人都是学它锁电，但是学的不好，影响了用户的使用体验。
【 在 wakesman 的大作中提到: 】
: 我的威马被锁了34%，另一朋友被锁了37%。
: 发自「今日水木 on iPhone 11」
--
FROM 221.218.60.*

是的。北汽在电池安全方面走过不少弯路。EU260时候已经不错了，但是太贵，想试着换供应商，用了孚能的在EU400和EX360，结果烧了。召回锁电。这个是艰难探索。
EU5情况好点，锁电后没有影响续航里程。
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 蒋保信：《电动汽车用户联盟》是一家专注于讲述电动汽车用户买车用车故事的媒体，跟用户走得比较近，很多车主朋友也喜欢找我们反馈问题。
: 先讲已经被实锤，而且我们报道过的：
: 北汽新能源先后给EX360和EU5这两款车型做过升级锁电，其中EX360锁的电比较多，用户怨声载道；EU5锁电程度低一些，我们没看到太多的抱怨。
【 在 wakesman 的大作中提到: 】
: 我的威马被锁了34%，另一朋友被锁了37%。
: 发自「今日水木 on iPhone 11」
--
FROM 221.218.60.*

【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 目前的三元锂电池解决不了锁电这个问题，锁电本质上是怕车起火烧死人，影响太恶劣
: 除非新的小客车国标实施了，三元锂电池包能做到热失控不起火不爆炸。否则没戏
:    
基本可以解决。
北汽的方法，先锁5%，这个没办法放出来。但是这个远远不够。在这个基础上，标称续航里程。
那么，在使用环节，建议你自己锁10%。
现在续航都是500以上，电车市内运用都是足够的，所以平日充到90%完全不影响使用。准备跑长途时恢复到100%。
如何让你自己愿意锁10%呢？
一个办法是，在电量90%以上回收很弱，喜欢单踏板的就不愿意用这一段。
另一个办法是90%以上快充很慢，你等不及的就可以走了。一定需要100%的，你就等。
所以这就是软性锁电，即保证了安全，又没有太大的用户反感。
【 在 wakesman 的大作中提到: 】
: 我的威马被锁了34%，另一朋友被锁了37%。
: 发自「今日水木 on iPhone 11」
--
FROM 221.218.60.*

不管任何电池，在快满时大电流充电都是危险的，起码是损害寿命的。北汽理解这个，所以最先采用了锁电和充电快满梯次降低电流的做法。这个别家很快学会了，但是，锁多少，怎么个梯次可以既保证安全寿命，有不过分影响用户使用，这就是个技术活了。
北汽当年与江淮PK，就解决三元电池的安全和寿命问题。
北汽是锁电加梯次降低电流，江淮是可变锁电和低电流充电，结果反应太大。
北汽胜出，别人也学，但是功夫不到家，还是有安全问题，就不断的增加锁电降低充电电流，引起用户不满。
【 在 darkpain 的大作中提到: 】
: 吹的没边了。到100%前充的慢是因为满电三元的热失控温度阈值很低，
: 充电本身就大量发热，一旦没控制好就窜起来。
: 锁了电还很慢，其实就是散热做的不好。当然锁5%也不能完全解决问题，
: ...................
--
修改:ylh1969 FROM 221.218.60.*
FROM 221.218.60.*