本版的可以说说
如果就为了1年一两次的长途
真不如买换电车
我之前不买蔚来是基于两个逻辑。
一是蔚来的车太贵了，低的都要30多万，但产品力又支撑不起的价格
仅仅凭换电和一些比较变态的服务，并不能让人接受他这个溢价
因为很多人不需要双电机，不需要激光雷达，不需要换电，也不需要那些服务
二是蔚来的销量的确不怎么样，有倒闭风险
怕他的换电模式无法持续下去过几年没电池可以换了
但我觉得乐道出来以后很完美的把这两个逻辑给击碎了
一方面性价比极高，不论你认为它是13万的车还是20万的车，
去实际看看他的品质都会觉得不贵甚至太便宜。
第二方面，受第一方面影响，乐道目前销量已经爆单受限的是产能，
明年初就能看到2w以上的销量
所以几年内不用担心倒闭风险
所以第2层逻辑也没了
在这里还有一个隐藏的第3层逻辑。就是换电这个模式跟
国家的新能源战略风电光伏电能形成一个很好的互补协同，储能站调峰
我相信这层逻辑会让蔚来更难倒闭
所以一旦蔚来解决了性价比和不倒闭的问题
剩下的就全是优点了
这时候增程的存在已经没有太大意义了
跑长途换电即可，各大高速换电站还是很多的
尤其是用把增程车当纯电开的同学
真的建议好好考虑一下换电车

补充一点就是换电，还解决了电池衰减 锁电，损坏等问题
每一块电池进换电站都会对电池做体检
电池如果坏了，随时可以去换电站换一块好的
只要蔚来不倒闭就可以无限玩下去
至于为什么不会倒闭，刚才已经讲过了
--
FROM 111.193.89.*

第二句话没看懂
【 在 zszqzzzf 的大作中提到: 】
: 1年一两次的长途
: 没事哪里会长途？
--
FROM 111.193.89.*

布加迪卖几千万一台，每年亏几十亿刀
以你只看售价来判断毛利的知识量和逻辑里
应该做梦也想不到吧

【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 以前卖的那么贵赔钱卖，现在卖的的这么便宜，能有毛利，你信？
--
FROM 118.144.132.*

那是量还不够大

【 在 Vibration 的大作中提到: 】
: 电动车换电调峰
: 对电网来说感觉不到
--
FROM 111.193.89.*

能换电闹啥心
【 在 popotel 的大作中提到: 】
: 买电车就是买闹心！
--
FROM 111.193.89.*