- 主题:宁德时代发布超级增混电池
奇瑞大圆柱高镍电池能量密度大于300Wh/kg 怎么看
【 在 pp0011011 的大作中提到: 】
: 比亚迪第一代的刀片电池，似乎有些“落伍”了。不支持快充、能量密度仅为140Wh/kg左右，毕竟目前的刀片电池还是3-4年前的第一代产品。
: 宁德时代的麒麟电池能量密度为 255Wh/kg，而神行电池能量密度在140Wh/kg至145Wh/kg之间，全新的电池包将会让充电速度得到进一步的提升，达到3c。
: 另外神行plus据说达到190了。
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如果不看好 为啥奇瑞还要做呢 人傻钱多？
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 三元锂都要完
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FROM 111.203.196.*
如果不看好 为啥奇瑞还要做呢 人傻钱多？
【 在 pp0011011 的大作中提到: 】
: 要做到安全的平衡，目前已上车麒麟电池是最佳，三代ctp技术，安全有保障，能量密度快是刀片电池两倍了。
: 高端车型非此莫属
: :奇瑞大圆柱高镍电池能量密度大于300Wh/kg 怎么看
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FROM 111.203.196.*
对的 海外比亚迪刀片在特斯拉上充电功率是高于宁德的
数据说话
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 目前装车的最先进的铁锂电池目前是u9的
: 放电倍率14c，充电倍率6c
: 海外媒体也测过特斯拉标准续航版用的的刀片电池，和宁德时代的铁锂电池，50%电量时，byd的能保持在170kw，宁德的100kw，比亚迪湿法工艺更先进些，内阻小
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FROM 111.203.196.*
所以说就是说比亚迪国内的刀片为什么那么慢呢？充电太慢了。
技术上已经知道怎么做了，赶快改呀。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: tesla当年建上海工厂时估计是和宁德时代签了铁锂独家供货协议的，刀片电池只在柏林工厂生产的车上用特斯拉应该也不是歧视国 ...
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转
昨天宁德发布了逍遥电池，做为行业内看见新产品非常兴奋！层状氧化物正极钠离子电池，保守估计能量密度160到180之间。零下40度还能保持70%的放电功率，堪比固态啊！电解液六氟磷酸钠主溶质，修改小部分添加剂就行了，生产路线和锂离子高度重合！双电池并联结构，3.5伏匹配3.2或者3.7双电压，匹配的这个BMS开发也很厉害！
主要是宁德这个思路确实优秀，我们以前设想的是通过超容来匹配，用4V30000法拉的电容承担瞬间大功率和低温功稳定率释放，后来因为铁锂电池解决了高温升下铁离子容易在负极析出的问题后就放弃了这个路线。因为这个铁离子高温下析出，导致国内很多铁锂厂家产品无法承受15C倍率放电输出时的温升。@不是厂子是什么
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FROM 111.203.196.*
对 不要小看比亚迪 实验室数据炸裂
磷酸铁锂电芯CBxxx型号，420开片长度，49Ah，3.2V，0.2x豪欧，刚刚到手的数据，还是热的，82%SOC放电功率3.xKW，温升（暂时不能说）！保守峰值（10S)放电倍率20C以上
【 在 flukeox 的大作中提到: 】
: Z9gt的含金量还在不断上升~
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FROM 111.203.196.*
想啥呢 这款就是u9上的 20倍放电倍率 才能支持时速400公里
【 在 flukeox 的大作中提到: 】
: 实验室的就是实验室的，量产是量产的。如果感兴趣，可以去了解一下Z9gt身上这块电池。 ...
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