- 主题:昨天做梦的时候想明白了一个道理，理想为什么主做增程
增程就是文盲做的汽车：既然电车有里程焦虑，那随车配一个发电机就行了。产品设计走个偏锋，走的好创个品牌，走的不好关门跑路。
没有啥什么为什么的问题。
下一步估计是有人做8个轮子的奶爸车了，4个油驱，4个电驱。
【 在 diruoy 的大作中提到: 】
: 因为理想的车都是大车
: 哪怕最小的l6都至少是byd唐的体量
: 这样大的车
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FROM 218.108.210.*
你的数据还停留在十年前吧，增程肯定比纯油车费油的，实际也是，增程三缸车能干到油车涡轮六缸车的油耗。不然那么多大厂都是傻子了，不如去掉变速箱，省下成本装四个电机，电池也不要做纯油增程多好。还是你觉得理想赛里斯半年能做出来的东西，一个淘汰的技术，人家丰田宝马没有这个技术实力？
【 在 diruoy 的大作中提到: 】
: 我觉得增城程车还是有其存在的必然性的
: 因为他毕竟比纯油车省油且动力强
: 它是电池还比较贵的情况下的一个很好的过渡产品
: ...................
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任何路况都是增程费油。现在油车市内开eco模式也比增程省油。1.5T排量的燃油车市内一般也就三四个油。
【 在 diruoy 的大作中提到: 】
: 你天天开高速当然是增程费油
: 问题是我是正常人
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1.5T的途岳suv市内开eco就三四个油啊。如果同空间比，日产逍客suv2.0油耗不开eco也就五六个。
用排量比是最科学的。
【 在 diruoy 的大作中提到: 】
: 你用1.5排量的理想L9
: 跟1.5排量的卡罗拉比
: 当然会得出这个结论
: ...................
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途岳群里开eco模式就是3-4的油耗。综合油耗是正常模式下测的。
5米丰田大MPV格瑞维亚2.5L综合油耗6.5个，eco下5个。
无论哪个方面看，增程的油耗都是最高的。
【 在 diruoy 的大作中提到: 】
: 途岳这种4.3米的小车
: 你跟5米2的L9比啊
: 而且即便途岳WLTC综合油耗也是6.41啊
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理想是离崩盘越来越近了，纯电失败后生存空间只有L6一款车了。目前负债和供应商欠
款已经超出利润太多。
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 哈哈
: 这个cayou在本版的所有发言都是理想要崩盘了
: 哈哈哈，工作辛苦了
: ...................
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FROM 219.236.130.*
反正理想内部的人都说公司有点现金流都去做智驾了。在附近租房子的都不敢签两年租约。怕公司黄了转租不出去。
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 新势力财务数据都很差，
: 这里面理想算好的了
: 其他几家你也点评下，哈哈哈
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FROM 218.108.210.*
为啥不比呢，排量一样的啊。
如果比大小，可以比新塞纳、格瑞维亚，车长>5米，2.5L自然吸气发动机，92号油，工况油耗5.66L，eco油耗4个。而且实际上这两车的空间容量都比增程的L9,M9大。
【 在 fengkang 的大作中提到: 】
: 途岳这种小车，有可比性？呵呵
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: - 来自 水木说
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是你们不分青红皂白吧，增程一个淘汰技术，落后产能，非天天冒充新科技割韭菜。几十万也不是小数字，骗好多小白鼠入了局打碎牙吃闷亏，天天开一个100续航的电池车驮着一个巨大的发电机抢充电桩。
【 在 Outback 的大作中提到: 】
: 燃油依然是目前民用能源中能量密度最高的，那么提高内燃机热效率就是兼顾补能速度和续航的最直接的手段。米勒循环热效率高，但是低转扭矩不足，丰田的思路是通过ecvt耦合电动机输出，增程的思路是内燃机只负责发电，大部分时间运转在最佳工况下，电动机负责驱动。这样兼顾了输出功率、补能时长、续航里程。随着动力电池的降价，这两种解决方案都增加了插电补能模式以改善短途行驶的经济性。
: 和纯电一起，哪种方案都是成本、效率、配套设施等各种因素结合后的妥协，都算不上最优解，但也都对应着不同的用车环境。
: 也不知道你不分青红皂白到底是图个啥。
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那两款丰田车都是轻混，就是48V电机，只有启动的时候介入一下，是为了过国排标准，现在中高端纯油车基本都是这样配置。
总之不要装。最后一次理你。
【 在 diruoy 的大作中提到: 】
: 在讲纯油比增程
: 你冒出插混来几个意思
: 最后一次理你
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