·保时捷正在调整其电动汽车战略，以应对 Taycan 销量低迷以及对内燃机和混合动力选项 的需求不断增长。
·这家汽车制造商正在考虑将更多的 ICE 和混合动力选项纳入仅作为 EV 开发的阵容中。
·新的 718 车型和 Macan SUV 被设想为电动汽车，现在轻松适应内燃机动力可能为时已晚
保时捷正在对其电气化战略进行一些激进的改变，以应对 Taycan 销量的下滑以及客户对老式内燃机机器的顽固忠诚度。对于一个到目前为止似乎全力以赴发展电动汽车的品牌来说，这一转变充分说明了保时捷对买家偏好的解读，以及他们不愿放弃传统动力系统。
这家汽车制造商公开反对欧洲提议的 2035 年内燃机禁令，现在正在研究如何重新设计未来设计为电动汽车的汽车以接受混合动力装置。但如果可能的话，这将需要付出巨大的努力和大量现金。
下一代 718 Boxster 和 Cayman 跑车是全电动的，已完全签署，并将于未来几个月内推出。保时捷有可能对它们进行逆向工程以接受内燃机，就像菲亚特被迫对 500e 所做的那样。然而，即使他们批准了这个想法，假设它在经济上完全值得，改造后的模型也需要几年时间才能上路。
保时捷构想为电动汽车但必须考虑重新考虑内燃机的另一款汽车是将于 1 年推出的旗舰 K2028 SUV。三排 K1 的时间框架和可能的尺寸表明它更有可能适应混合动力。
客户需求推动战略转变
“豪华车和豪华车领域的许多客户都在寻找内燃机汽车的方向，这是一个明显的趋势，”保时捷首席财务官麦思格在电话会议上表示，然后继续解释该品牌对这一消息的反应。
麦思格补充道：“我们将更新我们的内燃机汽车，包括 Panamera 和 Cayenne，当然，我们将继续依赖插电式混合动力汽车。
混合产品的灵活生产
“至于我们的电气化产品阵容，我们在生产足迹方面非常灵活。我们可以在莱比锡的一条生产线上生产内燃机、插电式混合动力汽车和电动汽车，“麦思格继续说道。“在研发方面，未来几年您将看到更大的灵活性。我们将开发新的内燃机衍生产品 [我们的 EV]，以便为客户需求提供正确的答案。
保时捷曾一度计划到本世纪末其 80% 的产品阵容是电动汽车。剩下的 20% 将由 911 承担，它已经获得了第一款混合动力车型，但在 2030 年代之前将始终远离全电动。保时捷在 Taycan 上取得了早期的成功，并设计了一款电动 Macan 和即将推出的 718 EV，这些车型在移交期间同时提供后，将取代旧的 ICE 同类车型。
销量下降挑战保时捷的电动汽车推动
但是，尽管推出了一款改款车型，但 Taycan 今年的销量却下滑了，尤其是在曾经利润丰厚的中国市场，而内燃机 718 的销量则随着买家趁机购买而有所回升。与 2023 年 1 月至 9 月相比，保时捷 2024 年前三个季度的营业利润下降了 26.7% 至 55 亿欧元（59.5 亿美元）。
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