- 主题:难道混动车不能不充电？
买车就是要覆盖各种场景的，全工况的，算来算去不累啊，路上一次失算可能就有想不到的后果。
【 在 alou 的大作中提到: 】
: 可以不充电。
: 比如说车开10天跑了500公里，运行时间10小时，百公里能耗16kwh，需要消耗的能量是80kwh，这些能量来源可以是充电来的，如果不是充电来的，需要发动机发出这么多的电，考虑到损耗可能要再加10%，算90kwh。如果没有电，需要发动机在10小时内发出这些电来，每小时发9kwh就可以了。对于发动机来讲，发电功率可以达到70kw，即使低转速运行也有20kw，需要全功率启动发动机的时间很短的。
: 上面是正常的场景，由于有电池缓冲，能量利用效率高，实际百公里能耗比16kwh还低。
: ...................
--
FROM 223.104.41.*
不算啊，油车补能3分钟，加油站密集，路政部门设置路网加油站点的时候都给你算好了，关键极端天气和道路情况对油车续航的影响也不大。
【 在 alou 的大作中提到: 】
: 你买电车的时候出门不得算充电桩在哪换电站在哪么？
: 你买油车出门的时候不得算今天跑多远油够不够么？
:
--
FROM 223.104.41.*
都这样了为啥不开纯电车出门？保电100%多好。
【 在 alou 的大作中提到: 】
: 出门点一下按钮设成高保电，甚至一直设成高保电，需要很大力气？
:
--
FROM 223.104.41.*
敲错一个字，纯油错成纯电。
你保电的意思不就是限制电池使用，主动变成肉车，那还不如纯油上路，不需要额外给电池输出，起码动力输出是稳定的。
【 在 alou 的大作中提到: 】
: 哦豁，你开电车出门保电100%？意思是出门开出去100公里后电量还是100%？我不知道如何讨论了
:
--
FROM 223.104.41.*
啥叫正常驾驶，不出意外的话，意外发生了，电池要衰减吧，气候要变冷吧，偶尔走一次国道发现大段上坡和碎石路吧。。。
【 在 Outback 的大作中提到: 】
: 算？算啥？一般增程车在某个阈值到达时会启动增程器，基本在 10%-15% 吧，除非车主人工切换到强制纯电，否则正常驾驶不会出现电池亏电的场景。这都不需要车主特别关注，你觉得啥样的失算会导致想不到的后果？
: 那电车和油车要不要覆盖一下各种极端场景？
--
FROM 223.104.41.*
这个所以是怎么得出来的。增程基本集中了纯油和纯电的所有弱点却没有合并所有优点。
真不如带个启动电机的纯油或者纯电带个柴油增程器了。
【 在 Outback 的大作中提到: 】
: 所以增程是不是很爽
--
FROM 223.104.41.*
想多了吧，发动机功率是有上限的，电池也是在不断衰减的。能量守恒定理你总是要遵守的吧。想保电就要牺牲动力降低能量需求。
【 在 fengkang 的大作中提到: 】
: 错。保电是加大发动机功率，并不会更肉
:
--
FROM 223.104.41.*
电池做缓冲就会消耗额外功率啊。功率需求不稳定就要按上限来考虑配置发电机，所以现在就是增程器越来越庞大，自重越来越大，电耗油耗越来越高，也越来越频繁进入亏电模式。
【 在 alou 的大作中提到: 】
: 有电池做缓冲器那才是动力输出稳定啊
: 开车在路上功率的需求是不稳定的，加速的时候需要功率大，减速的时候需要功率小，有电池在中间，发动机可以稳定输出动力，根据需要决定驱动和供电的分配。这样发动机可以持续工作在高效区间，而不是油车那样经常工作在低效区间。你可能看到电池电量在30%上下波动，但是不会偏离太远。
:
--
FROM 223.104.41.*
你这是理想化了，很多时候速度状况道路状况或天气状况不让你有这个余力，甚至转换损失太大，驱动都困难。
【 在 Outback 的大作中提到: 】
: 保电逻辑并不意味着电池尊圣旨绝不往外放电，而是增程器在驱动车辆的同时如果还有余力就把电池充到设定的保电百分率。即便在保电模式下，如果有加速必要，电池还是会和增程器一起驱动车辆的。
: 你这句“不就是”能不能解释一下 ，是故意曲解还是自己没搞懂？还是版友的叙述不准确让你产生误解了？这事儿如果没搞清楚，接下来就会变成诡辩了，鸡同鸭讲，完全没有意义。
--
FROM 223.104.41.*
你不可能总是在刚保养后第二天，风和日丽，国家级高速公路一马平川的起点开始上路吧。绰绰有余那是你理想的状态。
【 在 alou 的大作中提到: 】
: 前面不给你算过了么，发动机功率绰绰有余。
:
--
FROM 223.104.41.*