花两个多小时看了汇总视频。
感觉就是前碰后碰基本上一分钱一分货。进口车合资车反而成绩
差点，不知是什么环节省了不该省的。
追尾卡车就只能是天塌下来有个高的顶着，副驾基本牺牲。
足够矮的车有可能钻进去能躲过一劫，或者足够高的
车如大g，车头能多帮些忙，副驾有个像山一样的气囊，
挡住塌下来的车顶。一个例外宋plus成了惊喜，别看车身不强，
各种吸能之下，成员的命倒保住了。所以别瞧不上迪子，
别管人家怎么偷工减料，反正在50-60这种速度下，
保命的能力不输更高级别的车。
不过追尾大货，都是看命，也别说某想当初abcd柱全完，
速度够哪家车也保不住，撞到卡车后悬架才有机会吸能。
不过懂车帝也有故意的成分，卡车防撞梁只用到伸出来的
部分，支架部分都没有被碰到，如果正碰，情况又完全不同，
大家成绩可能都会更好些。
--
FROM 111.193.88.*

多数碰撞前会踩刹车降速，或者追尾时速度差小。
否则别说130，就是按100速度要求碰撞成绩，
那车都得按f1设计才能过关。

【 在 ZHMZFFL 的大作中提到: 】
: 这种测试对版上大多数人无价值——都说自己车速130+——啥安全装置这速度下都是无效的
--
FROM 111.193.88.*

基本上都撞到轮子，但是等撞到轮子已经晚了，
除非特长的车，副驾脑袋已经抵达卡车的屁股。
所以主要减速来自于车撞到卡车防撞梁，让防撞梁
在车身上撕裂部件，压低车身，大幅增加与地面
摩擦力，乃至压爆轮胎，甚至崩裂前轴等。
如果车身太硬，或者正好撞到硬的部位，直接把
卡车防撞梁撞断，那就完了。就剩a柱对抗卡车屁股。
这种情况下，卡车屁股是吕布，没有一合之将。

但是，这种碰撞随机性太大，有可能不躲不死，没躲开
反而必完。唯一有用的就是卡车屁股最好不要挑战。
【 在 bdjnl58 的大作中提到: 】
: 轿车低，车头被轮子挡住，外加车头长，所以没事
--
FROM 111.193.88.*

前碰后碰基本都是标准。
卡车看看就好，知道a柱甚至bcd柱都不堪一击就行。

【 在 polarbear31 的大作中提到: 】
: 见图片吧
--
FROM 111.193.88.*

没什么意义，因为赶上那个寸劲，大家都一样。
和某想当初被大卡截顶一样。
m7似乎撞断防撞梁后被向外推出去，车头没撞实后轮，
导致一直撞到bc柱。
这个和碰撞角度位置，卡车高度，后轮位置，防撞梁位置结构，
等等都有关，所以深究没什么意义。
除非国家制定标准的卡车屁股结构，否则这种测试都只能说明
一种特例。而懂车帝选的恰好是一种伤亡非常高的碰撞形式。


【 在 yangfan006 的大作中提到: 】
: 怎么不提某界m7,abc柱全断，一键敞篷车。。
: 发自「今日水木 on M2102K1C」
--
FROM 111.193.88.*