- 主题:dcd测评没有任何的可信度
最起码追尾大货人人平等，速度才56km
【 在 runzzg 的大作中提到: 】
: 不管它如何的包装，高大上的场地，看起来很酷的设备等等。
: 它首先就是一个立场问题，它吃的是汽车厂商的饭，靠的是汽车产商的充值，从立场上来看就不可能做到公正公平。
: 测评一定得是独立第三方，哪怕是不专业的第三方也比利益相关方专业的测评靠谱。
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对于大货车，能离多远有多远，这就是意义
【 在 runzzg 的大作中提到: 】
: 没有那么简单，这种碰撞测评我能想的到影响的参数就有：1 货车的高度 2 防撞梁的强度 3 碰撞角度 4 货车车轮位置。
: 不是说同一个测评标准，就是公平的。 不同的参数，对于不同的车型，有着巨大不同的影响。
: 在常识中，SUV比小轿车安全，但在这个测试中，SUV全军覆没，就和车身结构与测评参数的设置有很大的关系。
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一下这么多车型，包括豪车的可不好找
【 在 runzzg 的大作中提到: 】
: 不用这个测评，那么多的惨案，不更直接的提示吗？
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suv撞轿车还真不一定安全，翻车的风险更高
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: SUV比小轿车安全的原因就是高度 撞小轿车占便宜
: 撞大货的安全性反过来了 也是因为高度 小轿车可以钻车底 suv只能A柱硬抗
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给车厂站台的
【 在 WangXW 的大作中提到: 】
: 我就特别奇怪，车主面对车厂，弱势的连孙子都不是。
: 现在有个第三方，利用车主们的流量，暴露下车厂们的设计问题，怎么一个个车主拼命攻击这个第三方不公平，没有可信度？
: 车厂们都不敢吭声说啥，怎么一个个车主就急眼了，实在想不通。
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也别这么说，人家也是参考的标准，只是不是国内标准而已
【 在 runzzg 的大作中提到: 】
: 你说的这个问题非常好，为什么正规的测试要精确到25%偏执碰撞，40%偏执碰撞，可以理解为碰撞损失和碰撞角度之间存在着一次或者二次之间的关系，25,40,60就是采样点。这样的采样点就很有参考价值。
: 而懂车帝的测评，他测评标准的各种参数并没有研究，只知其然，不知其所以然。直接拉出来一个数据就测，他的出发点并不是测评，而是吸引眼球，借助测评拉出排行榜，巩固其在汽车行业的地位。
: 都更不用说在执行过程中可以采取的猫腻行为。
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