今年宁王个别新的车型，电池加热也敢到50度了，所以这类车型夏季散热问题就不存在
了，尤其是高速散热完全没问题的，行车时电机座舱热量“注入”电池都不至于超过50度
。

冬季充电功率的确依赖电芯温度，尤其是铁锂、或上述超充，一般需要2-3度电加热到目
标温度。如果是上述50度目标温度，加热时间需求也不止15分钟了。

冬季，车少只是相对的，因为周末、元旦、春节车流都比较分散，显得车少。和五一、
十一这种长假集中度不可同日而语，哪怕这俩节日，错峰充电体验依然还不错的。最早我
经常下高速去超充，现在基本很少去超充了，高速充电站足矣。

【 在 accumarray 的大作中提到: 】
: 我一共买过三辆电车了，除了第一辆15年的是风冷，后面都是水冷。就算水冷，夏天最
: 热时，跑长途，电池温度高了，水冷系统启动跟冬天制热功率差不多。快充时功率也会限
: 制。而冬天跑长途，电池第一次快充后，一直热乎的，即使行驶过程降温，第二次充电时
: 温度也不会太低，速度不
: 跋欤熳钆孪卵┑缆方岜鸬拿簧丁
: :你还停留在电池风冷时代。现在水冷的没这个烦恼了。
: ...................
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