如果温度到50度还能快充，那确实好很多，这样快充适宜的温度区间就大多了。现在出门找桩根本不焦虑，原来跑长途，还准备充电延长线，免接地10A转16A插座，甚至拖车绳用来拖车充电，现在都派不上用场了。

【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 今年宁王个别新的车型，电池加热也敢到50度了，所以这类车型夏季散热问题就不存在:了，尤其是高速散热完全没问题的，行车时

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语文老师说，先学会套路，然后再加入真情实感。
我主要是真情实感充沛，毕竟也第三辆电车了嘛。
但是套路（挖坑）确实我没这个需求啊。
去年冬天跑过两回小长途，也是基于一定的事实。
我在上海这边，没这么冻也有关系。
【 在 tricky61 的大作中提到: 】
: 你怎么总是能有各种奇奇怪怪的想法？
: 这么标新立异，确定不是故意挖坑的吗？
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夏天50千瓦应该还是有的吧
【 在 accumarray 的大作中提到: 】
: 以前风冷车，夏天快充后电池温度超过40度，基本变慢充了。
: :我认为你想太多了。  :充电速度的瓶颈大概率不是温度:  
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我刚看了下今年巨温时候，高速充的两次是56和60千瓦，根据充电时间和充电度数算的平均值。
平时也一样，我的车没高过。
【 在 accumarray 的大作中提到: 】
: 我那车正常温度最高能90多kw，如果电池温度太高，就降到三四十千瓦了，还是液冷启动情况下。原来风冷车电池温度太高后，直接不能快充。
: :夏天50千瓦应该还是有的吧
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所以啊，路上桩更空。
出门前夜充满、保温电池，上了高速撒开速度跑，电池一直暖着，服务区充电又是加热，状态不要太好。
【 在 HLWJSJ 的大作中提到: 】
: 北方都缩屋里  谁还出来
: 充个电  冻成鬼
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