- 主题:理想四驱增程油耗比比亚迪四驱插混低？
这事儿不是早就讨论过了么
四驱大车，直驱的优势就没了
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 还是要多比较
: 很多人经常抱着一个过时的观念
: 各家技术，各种技术在不断发展中
: ...................
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四驱车有两个轮子是增程
只有两个轮子可以直驱
如果四个轮子都可以直驱
那也有很大的效率损失:)
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 理论上还是有优势的吧
: 直驱，少一道发电转换损耗
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没这个逻辑
日产epower才2度电
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 增程必须大电池
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体验差在哪？
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 三十度以上吧，否则体验会很差
: 参考日产的e-power
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增程只是需要大电机
大电池不是必须的
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 増程要大电池+大电机。
: 插混发动机和电机可以并联出力。
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...
人家还有发动机啊
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 30c的超大电流放电也才60kw
: 就是一个大肉车
: 而且这60kw都只能维持一两分钟
: ...................
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你是不是以为增程车的电动机只能靠电池供电？
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 不一样
: 普通电池充放电倍率有限制
: 一般三元锂5c
: ...................
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需要高功率输出的状态哪家也保证不了高效率工况
无论是增程还是插混
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 离开高效率区间了啊
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修改:freshcool FROM 223.104.40.*
FROM 223.104.40.*
那也不完全是啊，也有发动机停机状态
大电池增程车在燃油模式下（以理想为例）
电池的波动也只有3%，工作区间不超过2度电
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 上车发动机就开着
: 还不如hts
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FROM 223.104.40.*
我只是指出你表述观点中的错误
至于市场是怎么选择的我没兴趣讨论
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 对啊，小电池增程坟头草已经八尺高了
: 大电池增程席卷市场
: 你就知道电池大小的重要性了
: ...................
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