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- 主题:理想四驱增程油耗比比亚迪四驱插混低？
- 增程成本高？
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 但是插混可以做到798，増程做个798？
:
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FROM 1.80.243.* - 需要多大电池？
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 增程必须大电池
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FROM 1.80.243.* - 这是两回事
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 你找个798的増程
:
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FROM 1.80.243.* - 那理想剩下10度的时候，体验会很差？
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 三十度以上吧，否则体验会很差
: 参考日产的e-power
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FROM 1.80.243.* - 嗯，刚开始没注意重量差别
考虑重量，比亚迪唐插混比理想L6油耗优势很微弱
原来说的插混油耗优势就这么点，这是没想到
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 两段数据拼起来就是
: “比亚迪唐四驱比理想L6重5%，油耗多1.3%。”
: “那就算一下比亚迪唐，长续航版本油耗比短续航重6%，油耗高2%。"
: ...................
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FROM 36.45.226.* - 不追求强动力的话，10度电也够了
120巡航功率也就30kW
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 不一样
: 普通电池充放电倍率有限制
: 一般三元锂5c
: ...................
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FROM 36.45.226.* - 四驱和四驱比
两驱的话
比亚迪唐dmi和奇瑞星纪元et增程比一下
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 动力强的车确实没啥优势
: 动力强的车本来也不是省油导向的
: 要不，你去比一下两驱？
: ...................
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修改:wuhuadasha FROM 36.45.226.*
FROM 36.45.226.* - 现在增程油耗下降了
如果插混连油耗的优势很弱的话，不知道插混存在的意义在哪
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 市场不是认为功率不够
: 市场的选择是增程车更倾向于更多应用于纯电工况
: 而插混在纯电工况的体验比不上增程
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FROM 36.45.226.* - 理想胜10度电的时候能跑的起来不？
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 大到能在低电量的时候还能带动电机跑起来
: 电池的低电量下高功率放电输出，是个很难的技术
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FROM 36.45.226.* - 理想只有四驱吧
四驱比两驱油耗高
不过理想车贵，车主对油耗没那么敏感
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 至少我个人买理想one是被纯电驱的nvh水平和更直接平顺的动力打动了。如果一脚油门下去，依然是发动机轰鸣的油车感觉，我没理由买增程。
: 正常的消费者脑袋里没那么多执念，例如”背个大电池“之类的。他们看重的是亲历的直观体验。
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FROM 36.45.226.*