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- 主题:zz为何磷酸铁锂电池需要每周充满一次
- 帝豪那个17万公里没锁啊
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 电池的啥性能都比不过安全性重要
: 三元锂的车后期必然锁电也是由于安全性问题造成的
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FROM 210.22.150.* - 你这百分百有例外啊？
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 111能量密度低，厂家心大的话，的确可以不锁
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FROM 210.22.150.* - 三元锂是200°
高端上水冷板，基本很难达到，麒麟电池总结就是一块水冷板的故事。
【 在 TigerXiong 的大作中提到: 】
: 磷酸铁锂电池的热失控温度好像是610度。
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修改:pp0011011 FROM 114.86.227.*
FROM 114.86.227.* - 铁锂除了自燃，
还有尿崩（测不准），
低温性能不行（零下打对折），
持续冲放电效率差
充电慢
能量密度低就不用说了。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 三元锂的问题主要是自燃！
: 这事无解，是化学性质
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FROM 114.86.227.* - 我看现在技术爆燃改善了很多，
单元热隔离做的很好，有三元锂燃烧了自己熄灭，这在以前不可想象。
当然160撞墩那种无解
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 铁锂问题是更容易自燃，三元锂是如果烧了更容易爆
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修改:pp0011011 FROM 101.82.182.*
FROM 101.82.182.* - 其实我很想找一下近两年三元里新能源车，
发生100以下碰撞出现人员死亡的案例。
大众id4，蔚来都不算
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 现在三元锂电有温控方式，就是温度高于多少就会自动采取一些策略。
: 基本不会存在那些问题了
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修改:pp0011011 FROM 101.82.182.*
FROM 101.82.182.* - 对，就像楼上那个比亚迪粉丝说的130度，感觉夏天高温就要着了，哪里有那么容易。
我B站看过上汽大众还是通用的三元锂电池包过火测试，
直接电池包扔进熊熊火堆烧烤了超过两分多钟，没着。
厂家也不傻，出厂肯定做过n多测试才敢上车。
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 大众id系列卖了那么多了，也没几个案例
: 所以那帮人就是整天吓唬，目的就是为了让大家选择比亚迪。
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修改:pp0011011 FROM 210.22.150.*
FROM 210.22.150.* - 比亚迪那么多孜然怎么解释？
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 能过国标针刺实验就没有自燃feng x
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FROM 210.22.150.* - 你要正面回答问题怎么解释？不要模棱两可。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 多吗？
: 2019年铁锂的车起火数量低三元锂一个数量级，保有量差不多
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FROM 210.22.150.* - 这还是几年前的技术，现在更牛逼了。
那你用词一定要谨慎，
你用电池安全就就是整体安全的意思了，
准确说应该是单体三元锂电芯极端情况下的活性比铁锂活性高，后续一切其他条件都不能加。
我看过很多不同解释，比如有人说虽然三元锂200°，但是一旦热失控到铁锂600°也是分分钟的迅速事情。
还有些说大容量铁锂后期爆燃风险更大
【 在 zszqzzzf 的大作中提到: 】
: 首先，我不是比亚迪粉丝，看不上比亚迪好不好。
: 其次，120～139度的热失控温度，这不是个人见解，是科学研究结果。
: 水的沸点100度，不依赖于任何人的观点。
: ...................
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修改:pp0011011 FROM 210.22.150.*
FROM 210.22.150.*