因为磷酸铁锂电池的电芯一致性较差，就像有人说三元锂的材料相对磷酸铁锂更容易爆炸一样，是不可能从根子上解决的。
一致性较差在磷酸铁锂电池中会存在一个木桶效应，就是个别电芯和其他电芯不一致，尤其是最差的那颗电芯会影响整个电池组，如果一颗电芯的出问题，导致每次这颗电芯都满冲满放，循环寿命就会降低，这颗电芯一旦坏了，从某些4s店的处理方式来看，就是更换整个电池包。而且磷酸铁锂一致性问题还会导致个别电芯内阻增大，同样电流经过的时候整个电芯就会发热严重，最后导致热稳定性失控，然后就会自燃。所以磷酸铁锂电池的车使用手册都建议每周充满一次。

所以，从字典里把“自燃”两个字去掉，从科学角度是完全不可能实现的。

那么磷酸铁锂如何确保安全，那就要从BMS、电池包整体设计等方式来解决，这和三元锂电池如何确保安全本质上都是一样的，就是都有安全性的硬伤，只能通过多种方式来确保电池安全。


由此，高端车型用三元锂，低端车型用磷酸铁锂是非常主流的选择，三元锂电池在能量密度、快充功率都有优势，尤其是低温环境下的优势很明显，磷酸铁锂需要比三元锂更高要求的低温热管理。
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没啥误导的，你说的这个和主贴有啥矛盾之处？
【 在 ruige0822 的大作中提到: 】
: 误导
: 1/铁锂电压低只有3.5V，电势低，不能通过电压测SOC电量。
: 2/每周充满是让BMS换算一下消耗电量 通过算法测电量，理想、宁德都有独门的算法。
: ...................
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听楼上的意思是，铁锂一致性差只是导致安全性和电池寿命问题，每周充满是因为电压低的原因，和一致性差没关系
也就是铁锂的劣势更多。
【 在 bmulp 的大作中提到: 】
: 感觉没有解释清楚，为什么一致性差就要每周充满一次？
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你说的是出厂时质量合格，后面开起来出问题概率会相对小，但不是绝对的。
【 在 ruige0822 的大作中提到: 】
: 一致性无外乎 内阻和电压，把二个指标控制一定范围 进行筛选，筛选出来的就是A级电芯，
: 另外技术路线上
: 三元要掺铁锂了
: ...................
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是的，所以我的观点一向都是选择三元锂和铁锂的原因，根本不是所谓的安全不安全
而是钱多钱少。
【 在 ruige0822 的大作中提到: 】
: 后期就是考验车厂BMS能力的时候了。
: 出厂电芯一致性好 加车厂牛逼的BMS算法，一般不会出问题。
: 这个都有实验数据
: ...................
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