1、极氪
极氪算T0水平，集团有足够的钱，还是传统老车企，手里也有安全(沃尔沃)、操控(路特斯)两张牌，合资smart也能引入设计(奔驰)
唯二欠缺的是智能网联和驾驶辅助这两张牌
目前一个靠收购魅族手机现在在整合既有技术了，另外一个则是从华为挖了人

极氪的问题是到现在除了7X一款车，就没有大众化车型，玩的都是个性化小众车，001、X、009、MIX这些败家玩意儿
所以也是把之前那些败家车型造完了，现在整合领克，准备全面出击了，看好今后的发展水平

极氪当年从领克出走也是因为和沃尔沃分道扬镳，这个车早期的安全架构是CEVT来做的，但是后来把001单独出来搞
做到现在无论成交单价还是销量水平都力压领克一头，毕竟领克还有沃尔沃的股权

今年为了阻击小米一年改三次看得出来有些急了，毕竟001平台还不算老，没法做到直接壮士割腕重新去把智驾、操控做到质的飞跃，营销上也有大问题，其实完全可以学华为先出Pro版，过几个月再出Max版，再过几个月出Ultra版，而不是2024/2025/2026......

然后集团里面上有更高端的路特斯/沃尔沃/极星，下有银河(几何已经并入)、雷达、吉利，合资的还有smart，今后如何找准极氪(领克)的定位，根据这个工位出产品，配SKU，定价格，是关系到今后发展的最重要因素，前些年可以搞什么自主高端品牌，现在的话，你要看集团内部上下品牌产品线，竞品价格的产品线，如果吹不出好的故事，要么定价高终端给优惠，要么直接价格战

2、零跑
零跑应该算T2水平，之前股东是大华科技，按理说可以率先搞起视觉方案做驾驶辅助出彩，类比小鹏的，但是零跑主销车型的主力军还是那堆老头乐，智驾这块也不太想，最近两年靠半价理想盘活了制造，比较容易被比亚迪这类蚕食掉的，没什么核心竞争力，为了国际化，大华也撤股了，现在跟STLA有关系，看阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂、克莱斯勒、Jeep等会不会基于零跑自己吹的平台做车就知道会不会有新的发展吧


3、哪吒
哪吒在我这看跟威马差不多，到今天还没倒闭真的是有些牛了，没啥技术储备，没啥产品亮点，也卷不动价格，出海新闻也都是一千多辆的水平。
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【 在 kartanus 的大作中提到: 】
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: 懂车帝->排行榜->近一年零售量->只看新能源
: 纯电榜TOP10：
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再看看燃油车，价格取懂车帝上牌最低价(燃油车优惠大)，超过260亿元的：

帕萨特，12.55万起，23.49万辆，营收294.7995亿
奥迪A6L，28.67万起，18.13万辆，营收519.7871亿
奔驰C级，20万起，16.99万辆，营收339.8亿
奥迪Q5L，24.93万起，14.65万辆，营收365.2245亿
宝马3系，21.6万起，14.31万辆，营收309.096亿
奔驰GLC，营收377.1264亿
奔驰E级，营收380.3136亿
宝马X3，营收303.028亿
宝马5系，营收334.0568亿
宝马X5，营收495.65亿


是的，奥迪A4L彻底凉凉了
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【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 成功的定义不只是销量，001是可以记录在新能源发展shi上的。
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成功的定义不只是销量？
对啊

我是销量*价格来看的啊，这要是没有说服力，那这个发展shi就是真shit了
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