观点：新能源市场整体逐渐走向成熟，需要减少个性化，低效，非普适性的补能设施建设，避免某些车企过度投入，浪费公共资源：
第1点，由国家规范化管理补能设施，现在已经不是新能源初期教育用户的时候了，车企要减少在公共场所的充电设施投入；举特斯拉超充为例，不仅占用公共空间，非特斯拉车主无法充电，或者功率大打折扣，或者充电费贵一大截，这种歧视是很不合理的，所以特斯拉的充电布局也在放缓了；  
第2点，国家队的技术优势已经追上来了，举理想的5C超充为例，作为超充第一梯队，充电功率只有500kw多点，南方电网的超充也可以达到480kw，车企自研的超充优势并不突出，而且电网是端到端的供电补能，对于超充这种极高的电流和电压，保持稳定的性能和安全性是优于车企的，这也是极氪，小鹏放缓建设自家超充的原因；  
第3点，短期内允许车企建设通用性较高的补能设施，为什么还有些车企，比如理想在快速布局超充？除了因为有前置的规划预算外，还因为理想建设的是通用补能资源，假如理想倒闭了，充电桩还能交由第三方管理，蔚来的换电站，找谁接盘？除了自家品牌，换电联盟一家车企都忽悠不进来，国家是不支持这种补能方式的，想想这么多换电站，拆除也是一个很大的问题；  
第4点，车企在现阶段，可以给用户提供自家品牌的家用慢充，且需要符合对小区电路改造尽可能低的原则，以交流慢充为主，对于供电设施老旧的小区也能适用。
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