- 主题:蔚来的nt3平台，之前包括现有的车型都不支持么？
老用户能忍？
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电池技术一日千里，老的架构慢慢就变成新技术的累赘了
【 在 ddle 的大作中提到: 】
: 你是想说电池规格？你觉得它有胆量直接不再兼容老用户？
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车身如何换电的架构
【 在 ddle 的大作中提到: 】
: 电池架构？
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
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说的是以后的nt3
【 在 moonfish 的大作中提到: 】
: 蔚来18年的第一款车都能用150度电池，3分钟换点，18年-24年的其它哪款车可以
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那样换电站越来越大，越来越复杂。。。。。。。
久而久之，蔚来猝
【 在 darkpain 的大作中提到: 】
: 两种可能性，一种和乐道一样另建一套电池系统，共用换电站，
: 另一种是向下兼容，usb还能好几种电压都兼容，电池也没什么不能做到的。
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老用户上来就用旧电池，从旧走向更旧
【 在 wakesman 的大作中提到: 】
: 老用户就用那些老旧电池，还想蹭新车电池么？
: 发自「快看水母 于 iPhone 11」
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也没，但是蔚来的baas就是模仿的软件行业的saas
saas商业模式的本质就是租用的方式实现最新的软件版本
本来是一锤子买卖，但是蔚来的租用模式引诱老车主的欲望
【 在 moonfish 的大作中提到: 】
: 请问换做其它车，将来的技术进步跟它们有关系吗？蔚来起码能保证老车用新的能量密度更高的电池
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你说的这些跟我的帖子无关啊
我说的是nt3
【 在 moonfish 的大作中提到: 】
: 车和电池分离，本来就是挺好的创新，蔚来也兑现了可充可换可升级。我临时换块100度电池应急，一天只要50。升级icloud，可没这么灵活，一下子就给跳到2T的套餐了。
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你举的iphone例子也差了6年
但是今年的蔚来就用不了明年的nt3，而且手机代际明显低于汽车
【 在 moonfish 的大作中提到: 】
: nt3本来就跟老车主无关，老车主有啥不能忍？2018年前的iphone也不能升级到ios 18
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