高管在社交平台发布信息，从中得到的结论：1.现有蔚来、乐道和未来的蔚来NT3,三类车不能共享电池。2.一个充电站要准备三类电池若干种度数，相应的老平台电池数量肯定减少，换电体验会差很多。3.在nt3还没有大规模上市的情况下，发布这种消息，傻子才会买现有的nt2，除非大降价，但终端优惠并不大。4.让老车主很心寒，在蔚来最艰难的阶段，老车主不仅是消费者，简直就是精神股东，结果却遭到被刺


蔚来余澜：
两个品牌的电池包是不通用的，1.NIO当前量产电池包是400V，这一批电池会一直在市场中存在流通使用，直到这些车辆完全从市场中退出。
2.从NT3平台开始，乐道和NIO车辆都是800V，但两个品牌的车身架构的差异，二者电池包的高度和定位孔都有差异，因此两个品牌之间的电池不会互通。品牌内车型电池包是可通用的。
3.尽管如此，蔚来集团三代和四代换电站在设计之初就考虑到了两个品牌电池包差异，因此换电站是可以为两个品牌同时提供换电服务。换电站内的电池存储仓会有两个品牌各自电池包。
  
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这人咋样？感觉表现欲很强，而且不太深思熟虑的那种
【 在 kz6681 的大作中提到: 】
: 一看原来是老同事于澜
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说明你根本不了解使用场景。电池品种的增加，必然降低单站适合我的车的电池数量。假设开nt3在高速上，还能行驶100公里，前方50公里有一座换电站，但可惜只有nt1的电池充满电了，想换电还得跑到前方80公里的换电站，万一路上有点什么额外情况就趴窝了。必然增加了车主的焦虑
【 在 gofly 的大作中提到: 】
: 一看你就不是车主，流程都是错的。
: 一喊nomi就知道最近的换电站在哪里了，有几块电池，有几个人过去。
: 车是奔着电池去的，我当然知道哪里有没有电池，只有充电桩才需要开盲盒。
: ...................
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