- 主题:换电体系，新车电池不兼容老车电池
只收充电设施运行的成本费，老站建设成本不收回，要不断的新建更贵新站/保废老站设施翻新改造，始终在亏损，迟早……
解决方案
1接口新旧全兼容，高端老车配三元的偶尔换低端新车铁锂无所谓，容量小中大市内开频繁换也没问题……
2换电一次的总费用一定要比去普通站充电高一截，保证不亏才能持续…
3乐道之类的小电池车为远途旅行，可预约换蔚来的大电池，偶尔几次完全可以支付高价（平时三倍的价格也比加油便宜），蔚来车市里开换乐道小电池完全可以打五折甚至免费……根据产品和服务定价，新老车主选择更多，公司还不用重复建站…
4可用电池资源多了，老电池寿命衰减后问题电池占比就会继续稀释…
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修改:Relex FROM 112.41.6.*
FROM 39.144.59.*
每季度亏50亿，说明每辆车还需提价5～10w
【 在 wakesman 的大作中提到: 】
: 这些早就包含在车价里了。
: 发自「快看水母 于 iPhone 11」
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FROM 39.144.59.*
乐道对比的是g6，同价。
【 在 wakesman 的大作中提到: 】
: 带电池的mona不到12万，不带电池的乐道15万。
: 发自「快看水母 于 iPhone 11」
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FROM 39.144.59.*
就像汽油车，每几年要换一次油号，以往油站建设费还没收回一半就要报废打改造…
另外新增建换电站要准备两套加油设施，成本更高了…
【 在 xglchong 的大作中提到: 】
: 只要换电站够多 电池是否兼容并无所谓 什么电池就去什么换电站就好了
: 这就是为什么目前换电站数量还在高速增长
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FROM 39.144.59.*