他们都有测算公式的，只要每天50多单换电订单，平均三年还是多少能换回成本的，其实换电没啥技术，成本高的是地皮，是一线城市核心地区的地皮，其他地方地皮也便宜。
【 在 Relex 的大作中提到: 】
: 就像汽油车，每几年要换一次油号，以往油站建设费还没收回一半就要报废打改造…
:  另外新增建换电站要准备两套加油设施，成本更高了…
:
--
FROM 114.241.213.*

在一个核心地区租一块大的地皮，搞20根充电桩，相对于租一块比较小的地方，搞一个有20块电池的换电站，换电站成本会高多少其实也不好说。随着电池的整体成本下降，换电站的整体成本也会下降的。只要换电的单量上来了。还是有盈利空间的。蔚来的目前问题换电站问题是，早期车主不花钱换电，这就需要每个站更多的单量来保证盈利了。当然早期车主也多花了好几万，成本也是在换电站的固定资产里面的。
--
FROM 114.241.213.*