万事不要瞎黑，要相信科学，大飙车还是少看的好。

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转个后排座椅骨架（后排座椅钢板）科普文
1244 0 发布于 2019-08-15 11:32:55只看楼主热门标准

后排座椅钢板，实际上真正名称是后排座椅骨架，英文rear seat back frame，其作用是为了提高后排座椅强度的，防止后排座椅受到行李冲击撕裂、变形，造成后排人员受伤。不是为了防止后排座椅被尖锐行李刺穿的。钢板式只是后排座椅骨架的一种罢了。

钢板防止刺穿是扯淡之说。实际上小强实验室说的那个事故是2013年的，事故车是天籁，小强实验室自己的调查显示天籁是有钢板的。所以小强实验室就不说事故车是啥车，只说有这个事故，然后联系到钢板，然后就开始“调查”。搞笑的是小强实验室自称钢板有很好的防护效果，那个出事故的车子恰恰就是他自己调查出来有钢板的。

如果汽车在很快的速度下突然停止，尖锐物品是很难防止的。汽车撞护栏的，护栏一个铝片，照样可以穿过发动机舱。发动机舱里面，各种钢板，发动机舱和驾驶舱中间还有一个防火墙，真正撞上护栏，护栏穿进来，全部刺破没商量。13年那个案例是很特殊的，事故轿车是平常和大货车一起跑的，所以轿车里面也放了千斤顶和用千斤顶修大货车的钢管。这些细节小强实验室全部都略去了。

实际上后排座椅骨架是现在汽车轻量化的一个点，通过钢管式、复合材料、纤维材料替代老式钢板骨架，在达到同样骨架强度的情况下降低重量。


资料1：吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室、江森自控研究人员张君媛等人运用长纤维复合材料替代金属，在达到国标15083-2006法规的情况下，将后排座椅骨架质量降低10%。

资料2：金杯江森自控的林聪通过有限元分析，研究出一种钢管式后排座椅骨架，达到国标GB15083的行李碰撞要求。

资料3：奇瑞研发总院明宇通过非线性有限元方法，使汽车后排座椅骨架的行李碰撞强度达到欧盟ECE R17法规标准。

资料4：中北大学研究生王拖连将管板式后排座椅骨架改为管钢丝式后排座椅骨架，在保证行李碰撞强度的同时将重量降低43.6%

资料5：案例

小强实验室视频，称日产天籁是有钢板的。

2013年报道，事发车辆就是日产天籁：

后排座椅骨架，不是钢板。钢板只是骨架当中的一种，钢板不代表就比没有钢板好。现在汽车界也在改善后排座椅骨架的结构。
而且这个钢板的作用是防止后排座椅撕裂，不是防止尖锐物品刺穿。小强实验室自己引用的那个事故，恰恰就是小强实验室调查了说有钢板的天籁。有钢板还是被刺穿了。钢管连发动机舱都可以刺穿（撞护栏，发动机舱被护栏铝管刺穿的车遍地都是）。
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人都告诉你了啊
有没有钢板和安全没啥关系，其他结构安全加上去了就行，你硬要问为啥没有钢板，你是不是有点轴？


【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 方程豹8为何有钢板？仰望u8为何有钢板
: 既然钢板没啥用：）
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你哈哈个p啊，逻辑都跟你说了，没有关系的啊，人爱加不加的

【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 你回答我问题啊，为何仰望u8和方程豹就不能用其他结构安全加上去，非要加钢板呢，哈哈
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问就是前后配重需要。。。

【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 方程豹8为何有钢板？仰望u8为何有钢板
: 既然钢板没啥用：）
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这个回答比刚才那位聪明一点。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 问就是前后配重需要。。。
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