- 主题:不说对错，只说Ford和BYD的格局
【 在 LordTod 的大作中提到: 】
: Ford推出廉价T型车，目的是造美国普通人买得起的汽车，并没有降低工人工资，甚至还涨薪，理由是：“企业有意保证员工买得起自己生产的产品。换句话说，用人的公司能发挥促进消费的作用。虽然支付更高的薪水必然可能暂时削减企业的盈利，但长期来看，企业的业务和经济状况都会更有持续性。如果汽车成为普通美国国民适用的批量生产产品，不再是富人才能消费的奢侈品，福特就会设法给员工开高工资，让他们能买得起自己辛苦工作生产的汽车”
: 相比之下，BYD（也包括其他车企）的目标也是制造国民汽车，但是降本增效不从内部解决，一味压榨供应商，供应商的工人不是国民？他们不是BYD的潜在消费者？经济螺旋式下降，最终还是车企卷死一大片
喷子们就知道喷。
合资那么多年卖了无数的车，总用工加起来能有现在的byd一家多吗？ 能多多少？
这就是国产崛起的意义。
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【 在 cashrock 的大作中提到: 】
: 比亚迪自己的子公司多而，零配件都是自己公司的人，当然用工多
: 其他车企更多是采购产业链公司的，供应商也要给工人发工资，工资支出上不会差太多
: 比亚迪又不是做慈善，会给员工发远超行业的工资吗，我不觉得在这方面会有特别大的差异
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别扯了。你查查现代摩比斯这种公司呗。这是合资品牌典型操作手段。
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【 在 anglealq 的大作中提到: 】
: byd在国内电车已经是绝对的老大了，包括宁德时代也是，但他们都在想方设法的压榨自己的员工~~
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多雇人多发展产业就是最大的zz就是最大的善举。没有这些国内品牌，清北的机械设计专业都长期是不好就业的垃圾专业
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【 在 ClearText 的大作中提到: 】
: 买办水军工资下降了，不开心呗。
加价7万买雅阁，他们美着呢。现在别人不和他们在一个屎坑混里了他们很生气
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