以前也就是刚开始在意电耗，主要是想摸清长途、末端soc表现，然后长途路上规划充电
站点。

现在已经2-3年不动脑子计算电耗折扣了，因为车机电耗、soc估算非常准确，根据车机
导航估算的目的地剩余soc规划路上充电就行了，这个soc有时候是负值，意味着路上要补
电多少就行了。比较有意思的是，车机会提前30-60分钟建议你低于某个速度开以避免路
上充电。

车爱怎么开就怎么开，无非是从A到B，省心就好了，算来算去真没必要。

无桩冬季的确可能焦虑。有桩，电费便宜根本不用看电费。冬季各种远程加热，上车先
去羽绒服，夏季都是打开座舱温度控制，连忘记远程空调这种都不用担心，如果是通勤时
间固定，定时热车，巴适得很。

【 在 vvm 的大作中提到: 】
: 今天算了一笔账，发现电车瞎几把开完全没问题
: 百公里15度和百公里20度也就差5度
: 一度电按一块钱算，100公里才差5块
: ...................
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跑两个小时就要花一个小时充电，和跑三个小时花一个小时充电，区别还是不小吧，油车从来没有焦虑，是因为这个行驶时间和充能时间的比例大到可以忽略不计了，即使拥堵续航只有500公里，那也是开几十个小时花五分钟就充满了
【 在 vvm 的大作中提到: 】
: 那主要影响就是长途，或者说高速？  
: 高速120时速的话，各厂家能耗差距会很大吗  
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发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
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