拉倒吧，电车时代“直线加速快”并不值钱，你说性能价格颠覆了56E我同意（不过56E追求的是后排舒适性，不在一个赛道）。
说小米颠覆了汽车产业价格体系就是睁眼说瞎话，其他国产电车品牌前面10年的努力你看不到？小米只是后入场分食胜利果实，就好像别人艰苦打败了敌人，你跑过来受降，雷总自己都不敢说是他颠覆的吧。
更别碰瓷保时捷了，718GTS和911素车是可以下赛道的，Su7下赛道能不能坚持一圈，跑纽北的那辆可不是max或Ultra，是转为纽北定制的原型车。
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 美人豹做过跑车设计，众泰做过外观复刻，但是内里是拉胯的。
: 上一个抄外观的是领克，但是领克的性能比外国品牌车并不占优，只能说吸收引进沃尔沃技术后，一定程度补上了国产车的短板。
: Su7不一样。以前高档油车相较于电车，仅有的几个优势（极速高，操控好）被彻底击穿了。su7的跑车外形，真有性能支撑（bba全系没这么快的车，718顶配也没这么快，911顶配刚刚战平）。而作为电车的几个核心指标（续航，快车，座舱）su7也是满格的（智驾不确定）。
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刹车距离属于优秀，但赛道怕热衰减（高强度反复刹），所以有些博主冲出去了。
十多年看汽车之家赛道测试君威GS，原厂配的Brembo卡钳，测完刹车盘冒烟，多一圈都跑不了。
现在电车动力更强、车身很重，动态下对刹车系统要求更高，好的刹车也很贵。
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 那是和超跑比
: 百公里刹停33米，29万的车很厉害了吧
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