【 在 V587 的大作中提到: 】
: 都是些没有技术含量的弱鸡，真有用了的话就不用兜兜转转又回来求华为了。。


是最早上汽奥迪牵头找到华为，想首台车(A7L)合作车机和智驾
搞死北面的A6L
毕竟上汽大众一直善于魔改，比一汽-大众所谓原汁原味还是有一些创新精神的

海思在上海，奥迪/奔驰那时候早都采购了华为的4G LTE芯片
华为大概很早时间也搞了ADAS相关，想效仿博世做T0供应商
然后合作搞出了ADS

之后华为被美国制裁
上汽奥迪基于zzzq的原因，不能用
合作暂停，上汽抛出灵魂论
华为ADS就像打包给车企

HI模式出台
北汽极狐(北汽+麦格纳+宁德时代)和长安阿维塔(长安+蔚来+宁德时代)
极狐迅速踢走麦格纳，引入华为
阿维塔也是找到宁德时代，同时和华为合作
但是HI模式也是跑不通
至少极狐还是很消极的，还是想多掌权
但阿尔法S的HI版至少让消费者知道ADAS这个领域来了个猛将

所以ADS希望能有更多车搭载
但是华为要不要造车相信内部有过多轮讨论
最终就是现在顶层设计上说“我们不造车”
但实际通过打包设计、做销售，让车厂做生产制造和后期维护保养的方式
盘活这些都快不行的国企产能
算是各取所需吧

然后问界新M7一炮而红，带动问界M9以及如今的智界R7
剩下一些繁星点点的四界车

然后就是奥迪、丰田等开始重新考虑和华为搞一些合作模式

兜兜转转又回到了起始点
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