- 主题:辅助驾驶改变了开车的模式——更像骑马了
这个说法有意思，是这么回事
【 在 mdkkurt (无畏) 的大作中提到: 】
: 开车其实是个很复杂的事情，靠人来操作一个可移动的复杂机械，涉及到观察，对移动轨迹的判断，路线规划和实施，对动力和传动、转向、刹车系统的持续操作，对车内座椅、空调、媒体、按摩等等舒适装备的管理。
: 从最传统的化油器到电喷，变速箱、换挡同步、双离合、自动变速箱、定速巡航、自适应巡航、车道保持、紧急刹停，还有自动空调、防眩目等等，已经有很多很多的电子化改造了，辅助驾驶只不过更进了一步。
: 虽然离全自主还远着呢，从0到1没有那么容易。但是工具就是个工具，合理利用就好了。
: 我开了四千多公里辅助驾驶，磨合的越来越好了，感想是：
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谁说L3能存在呢？这个分类就不符合宇宙规律
【 在 whistlingMe (哈哈) 的大作中提到: 】
: 这是法律规定啊，中国的L0~5的分级制度参考欧洲，就是这么定的，L3就规定要车厂有提前警示并留给车主反应时间的责任，L4要求车能自动避险退出。
: 当然现在看来从技术上这个分级其实不太合理，因为L2->L3的技术难度可能大于其他几级总和。
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: 【 在 gambol 的大作中提到: 】
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不可能的，所谓的L4只会存在运营企业中，车厂本身承诺这个，是典型的收益责任不匹配
【 在 whistlingMe (哈哈) 的大作中提到: 】
: 长远看能存在，技术上把“不能提前警示”的概率降到万分之一左右，再配合其他保障，车厂在商业就可能愿意承担责任。
: 只不过现在技术上还差太远太远了，提前1秒警示都很难。
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: 【 在 rtxkyo 的大作中提到: 】
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