- 主题:辅助驾驶改变了开车的模式——更像骑马了
只要车厂不承担事故责任都是扯淡，夸智驾的遇到我这个问题都沉默：
为什么国家费钱费力要把高速修成弯的？答：强迫司机每几秒参与一次驾驶，减少分心甚至瞌睡的风险。
请问智驾怎么解决这个问题？无论是国内还是国外已经有不少严肃的研究指出：启动智驾后，车主分心的概率极大提升，包括玩手机、打盹、走神。
而且这还是被调研者事先被告知参与调研的情况下。
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我为啥要解决？谁吹智驾谁解决。L3级别以下的所谓智驾，说白了就是让用户承担风险，自己没责任，商业模式才能运转的起来。
看见美食流口水、看见美女起心思，用了智驾会分心，这是人性的客观规律。智驾商业模式就是假设车主都是万里挑一的意志力圣人。
【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 你没办法解决你提出的那些问题
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: 发自xsmth (iOS版)
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L3就能解决，这个级别车厂开始承担事故责任啊，车主分心主责也是车厂。L4级别车主睡觉也是车厂全责。
【 在 gambol 的大作中提到: 】
: L8也没用 除非都用了自动驾驶
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这是法律规定啊，中国的L0~5的分级制度参考欧洲，就是这么定的，L3就规定要车厂有提前警示并留给车主反应时间的责任，L4要求车能自动避险退出。
当然现在看来从技术上这个分级其实不太合理，因为L2->L3的技术难度可能大于其他几级总和。
【 在 gambol 的大作中提到: 】
: 想的美 出事不可避免 物理极限不可超越
: 除非慢慢挪 各种意外情况
: 或者说L3就不可能实现 就看能容忍多少事故比例了
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长远看能存在，技术上把“不能提前警示”的概率降到万分之一左右，再配合其他保障，车厂在商业就可能愿意承担责任。
只不过现在技术上还差太远太远了，提前1秒警示都很难。
【 在 rtxkyo 的大作中提到: 】
: 谁说L3能存在呢？这个分类就不符合宇宙规律
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