- 主题:买三元锂还是磷酸铁锂？
这个比喻绝了，非常贴切，还有几点:
20万+以上必须宁德时代三元里，安全措施管饱并且性能更好
在20万以下差不多价格下选铁锂
北方优先选三元锂，南方有私桩可以选铁锂
【 在 CRC 的大作中提到: 】
: 如果你是出门不敢坐飞机怕不安全只敢坐火车的，那买磷酸铁锂；如果敢坐飞机，那就买三元锂（宁德时代）
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FROM 210.22.150.*
能量密度上来了吗，现在电池包密度到了多少？
【 在 ClearText 的大作中提到: 】
: 不，能量密度上来后重量就不是优势了。
: 另外固态电池有好多种解决方案：
: 高镍三元固态电池适合需要高能量密度的应用，但成本和安全性是需要考虑的因素。
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还是看实际装车情况，
比亚迪汉刀片电池145，
宁德用的多622三元一般200左右，
差距38%，还是非常大的
所以比亚迪所有长续航车要重很多
【 在 ClearText 的大作中提到: 】
: 宁德的磷酸铁锂：
: 系统层面，神行PLUS电池在第三代无模组技术CTP 3.0的基础上进行拓扑结构优化，充分利用能量仓空间，体积成组效率提升7%。凭借材料及结构的双重突破，神行电池系统能量密度首度突破200Wh/kg大关，达到205Wh/kg，让整车续航超过1000km成为可能。
: 宁德时代的三元锂：
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很可能遇到事故不等同锂电池不安全
即使汽车发生事故，无论铁锂和三元里出现安全事件都是极低概率
现在新能源保有量几千万辆了，烧死人还是很少
【 在 ouyangqzh 的大作中提到: 】
: 这不恰当，一年365天出门20次，坐飞机一般一到两次，而车是基本天天用。出事概率低，飞机大概率这辈子不会遇到，但车很有可能遇到事故，生命只有一次，所以敢做飞机不代表敢用有一定风险的车
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问题别家也没有二三十例啊，
从市场基数看比例大家都差不多，没啥统计意义差距
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 铁锂烧死人很少
: 不信你就去查，比亚迪这么多年也就烧死两三例
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修改:stormywater FROM 210.22.150.*
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你理解错了，我说的是别家之和，比亚迪新能源不到一半份额
另外一个说的是统计意义，偶发脏数据不算
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 大哥，别家只要有，按销量基数看，就远远超过比亚迪了啊
: 你是怎么个逻辑？
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智己190多，宁德622
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 宁德哪款车电池包能量密度200左右？
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FROM 210.22.150.*
别家也很少，三元里一度市场主流，占据70%以上
这些年翻来覆去说的也就是id4，蔚来，高合撞墩几例
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 铁锂烧死人很少
: 不信你就去查，比亚迪这么多年也就烧死两三例
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不要明显啊，拿出数据证据来
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 如果你要比铁锂和三元，特斯拉自己的数据就够了
: 特斯拉自己有三元和铁锂的车，而且主销的是铁锂
: tesla fire网站有数据
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你绝对搞混了电芯和电池包
你所谓比亚迪二代刀片电池包不可能190
神行也是电芯190，刀片电芯170
【 在 ClearText 的大作中提到: 】
: BYD刀片2代也有190了，U7上的就是。
: 所以现在铁锂和三元的能量密度差已经没有那么大了，考虑到安全因素，真应该选最新的铁锂。
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修改:stormywater FROM 210.22.150.*
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