- 主题:再说三元和铁锂
这不2016年就把三元锂给淘汰了吗？三元锂安全性差，这是监管部门在大客车，储能，电动自行车锂电池安全国标上已经明明确确的表达清楚了
【 在 stormywater (pp) 的大作中提到: 】
: 那个不是有补贴吗
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: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 在工信部2016年禁令发布前，绝大部分大客车用的是三元锂
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显然是在某些车型上使用三元锂综合成本比铁锂更低啊，比如车本身很重，载货可能就少了呗
电池包差不了几个钱，减少的底盘费用说不准就抵消了
【 在 yuandao888 (yes!) 的大作中提到: 】
: 还是比铁锂贵
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 因为现在三元锂电池便宜啊， 物流车又没有强制安全国标禁止三元锂使用
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所以，产品成熟后，就该提高安全标准，把不安全的产品淘汰啊
大客车事故会影响工信部官员的官位，2016年就把三元锂淘汰了，储能2022年把三元锂淘汰了，电动自行车今年11月开始把三元锂淘汰了
小客车上三元锂被淘汰也是时间问题，但是监管部门真的应该加快节奏了，难道小客车消费者的安全就无所谓？
【 在 stormywater (pp) 的大作中提到: 】
: 发展初期都有补贴
: 让上真正高能量密度产品
: 成熟期就没有了
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市场竞争当然是一方面，没有补贴三元锂本来市场就很小啊，现在也就20%多
但是监管者应该是市场安全的守门员，需要守住市场底线，不应该放任三元锂这种不安全的电池在市场中流通啊
为啥出事故会涉及自己官位的大客车储能，就把三元锂禁掉，而小客车就放任不管？
既然监管者迟迟不作为，消费者难道不该擦亮自己的眼睛？至少别给劣质产品买单
【 在 stormywater (pp) 的大作中提到: 】
: 那就让市场自然选择啊
: 小汽车要1000公里续航，目前铁锂无法做到
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: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
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