e5与eu260的对比很典型，二者同期同级，销量存量都差不多，时间也够长，所以作为三元铁锂对比有实际意义。
安全和寿命，需要时间和实践的考验。这两个车都已完成生命期，可以盖棺论定了。
今后，很难找到这么具有可比性的实例了。
【 在 ingeno 的大作中提到: 】
: 还拿e5说事
: 咋不说油车年代比亚迪烂的一匹呢
: 买比亚迪当然选刀片电池，之前的就不是一个档次的产品
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这个只是说电芯，成为电池组以后，情况就完全变了。
由于铁锂的不一致性，经常需要均衡，就是充满放空操作，这个是非常折损寿命的。
比亚迪要求每周进行一次均衡，我两周才充一次电，怎么办？所以没办法用铁锂。

寿命是在标准测试条件进行，从0～100％进行1C充电。
多数车不会这么用。
对寿命损耗最大的是在快满时的大电流充电和快空时大电流放电。
实际使用完全可以避开这两个节点。
一招是锁电，BMS不允许充满也不允许放空。
铁锂用不了这招，本来能量密度不够。
第二招是在快满之前梯次降低充电电流，快空时降低放电电流。这对使用性有所影响，但是对安全和寿命大有好处。
第三招是自动均衡，不需要特别的手动均衡操作。
手动均衡就是放空充满，非常损耗寿命。
自动均衡能力有限，超过1％的差异就不行。所以铁锂玩不了这个。
第四招，超强的电池包，一般磕碰损坏不了。但是这会影响系统能量密度，铁锂车一般不愿意采用。
当年北汽EU260三元和比亚迪E5铁锂对比，二者销量差不多。
。
EU260跑滴滴的，40万公里感觉不到电池衰减的大有人在，快充2000次以上，其他的直到换车电池也没毛病。也没有起火的。就是靠这几招。
自从E5出道那年起，就从北汽手里夺走了趴窝王的桂冠。铁锂的不一致性是尿崩趴窝的主因。
起火的也不少。因电池衰减而要求更换的也为数不少。
无论寿命和安全，都不如260。
我的260，经历过多次磕底，有3次相当剧烈，声音吓人，立刻到4s检查，没事。
听说E5用户，电池包外壳磕了，脱保，需自费维修。说是不知道怎么磕的，就是无感磕碰就造成这么大伤害。无语。

【 在 flukeox 的大作中提到: 】
: 随便查一篇文献都知道铁锂比三元锂使用寿命强啊。
: 循环寿命
: 循环寿命是指电池在特定条件下完成充放电循环的次数。根据搜索结果，磷酸铁锂电池的循环寿命通常在3500次以上，甚至可以达到5000次1。相比之下，三元锂电池的循环寿命一般在2500次左右1。这意味着，在相同的使用条件下，磷酸铁锂电池能够维持更长时间的性能。
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电池做不到不等于电车做不到。
防护好的三元车比防护不好的铁锂车更安全。
主要看后期的防护和管理技术。
【 在 flukeox 的大作中提到: 】
: 我咋看分析说：在当前工业条件下，三元锂的特性决定了它做不到不亚于磷酸铁锂的安全，还不仅是成本问题。另外，从电池长期使用来看，三元锂也不如磷酸铁锂；以及三元锂的化学特性，超高倍率放电不安全，而这一点笛子二代刀片做到了，U9、Z9gt等。
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