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- 主题:11月动力电池装车量铁锂三元4比1了
- 铁锂79.7%，三元20.2%，统计口径为GWh容量。考虑到铁锂装车容量普遍小于三元，按车辆数对比会更悬殊。
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FROM 111.18.33.* - 你是不会以为增程只有问界和理想？零跑深蓝早都全面转铁锂了。理想一多半的L6也是
铁锂。问界M5M7也有铁锂。
大客车装车量和乘用车相比可以忽略不计。
插混是不是新能源不是你说了算，你要100%三元占比可以只统计M9 L789么，这样数据多
好看。
【 在 stormywater 的大作中提到: 】
: 没多大意义，这是包含插混和大客车等专用车的
: 插混本质上是油车，对电池要求低很多，基本都是铁锂
: 要统计就统计增程和纯电，这个对电池有要求，保守估计在30%以上
: ...................
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FROM 222.90.31.* - 插混车当然是电池为主的应用场景，我就是插混车主，目前用油里程不到5%
【 在 stormywater 的大作中提到: 】
: 既然讨论电池，那就主要讨论电池为主的应用场景。
: 如果只算纯电和增程，三元里占比显然高不少，
: 但是30%依然高了，毕竟20万以上车只占80%。
: ...................
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FROM 222.90.31.* - 三元占比越来越低，一定是用三元的车配置越来越高了吧？
【 在 oxide 的大作中提到: 】
: 三元的车基本都是高配才有，高配车销量小于中低配的，装车量不如铁锂很正常。
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FROM 222.90.31.* - 55续航的才用多一点电池。10辆才和一辆纯电车用同样多的电池。
所以按照装车数量，铁锂对三元9:1都不止。
【 在 stormywater 的大作中提到: 】
: 完全不一样，
: 没电了，发动机能驱动不影响，像那种55续航的都是当油车开
: 所以电池能量密度低温优异特性没那种重要
: ...................
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修改:spadger FROM 222.90.31.*
FROM 222.90.31.* - 纯电车续航超过500km以后，续航带来的边际效应极速下降，远不如快充收益高。这就是
铁锂三元对比越来越悬殊的底层逻辑。
【 在 stormywater 的大作中提到: 】
: 按刀片145的能量密度，磷酸铁锂纯电续航极限就是700公里样子，冬天只能跑300，电池重量约600公斤
: 同比宁德622，能量密度200，高出40%，600公斤电池能续航980公里
: 多出280续航，高速很有用，冬天四折能多120公里，也很有用
: ...................
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FROM 222.90.31.*