- 主题:11月动力电池装车量铁锂三元4比1了
没多大意义，这是包含插混和大客车等专用车的
插混本质上是油车，对电池要求低很多，基本都是铁锂
要统计就统计增程和纯电，这个对电池有要求，保守估计在30%以上
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FROM 101.82.186.*
既然讨论电池，那就主要讨论电池为主的应用场景。
如果只算纯电和增程，三元里占比显然高不少，
但是30%依然高了，毕竟20万以下车占80%。
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 你是不会以为增程只有问界和理想？零跑深蓝早都全面转铁锂了。理想一多半的L6也是
: 铁锂。问界M5M7也有铁锂。
: 大客车装车量和乘用车相比可以忽略不计。
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修改:stormywater FROM 101.82.186.*
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每年降低10%又要降低10%，最后只能在电池上抠了
这大环境内卷能为铁锂加分？
只能证明铁锂低成本优势
【 在 stocklotus 的大作中提到: 】
: 不用和铁锂比，就和自己比，同比都下滑了那么多，你们天天说的高端车销售今年也是上涨的，解释解释吧。
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FROM 210.22.150.*
完全不一样，
没电了，发动机能驱动不影响，像那种55续航的都是当油车开
所以电池能量密度低温优异特性没那种重要
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 插混车当然是电池为主的应用场景，我就是插混车主，目前用油里程不到5%
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修改:stormywater FROM 210.22.150.*
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你要看极氪，智己等这种只做纯电的中高端品牌，包括问界做增程的
那三元里占90%以上
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 55续航的才用多一点电池。10辆才和一辆纯电车用同样多的电池。
: 所以按照装车数量，铁锂对三元9:1都不止。
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修改:stormywater FROM 210.22.150.*
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按刀片145的能量密度，磷酸铁锂纯电续航极限就是700公里样子，冬天只能跑300，电池重量约600公斤
同比宁德622，能量密度200，高出40%，600公斤电池能续航980公里
多出280续航，高速很有用，冬天四折能多120公里，也很有用
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修改:stormywater FROM 210.22.150.*
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问题冬天只有300啊，高速充电还是麻烦，这也是电车最大痛点
长续航还是1000公里最优，
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 纯电车续航超过500km以后，续航带来的边际效应极速下降，远不如快充收益高。这就是
: 铁锂三元对比越来越悬殊的底层逻辑。
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