然而并没有。首先从技术角度，大道至简，结构越简单，出问题的几率越少。这也是为什么燃油车时代，只有丰田的行星齿轮和本田的immd大规模量产。其他公司的方案都存在机构复杂，容错率差的问题
比亚迪的方案跟本田的原理差不多，而且几乎是同一时期申请的专利。在国内电池产业链成熟后，比亚迪通过加大电池，技术上突飞猛进
而国内其他厂家的技术，增程式技术和油耗虽然落后，但也是结构简单，故障率和成本低，适合大规模装车量产，这也是理想和问界成功的点
其他厂家的技术，基本上是基于大电池和变速箱实现混动，其实还是老一代的技术，优点是高速油耗低，缺点是系统死重大（相对市区油耗高），结构复杂，变速箱是薄弱点
国内燃油车厂商用了三十年都没吃透变速箱耐用技术，幸好新能源时代来临
你所说的油耗，是规则规定的高速加市区综合油耗，而比亚迪市区油耗还是领先的，国内用车场景高速还是少，而且没有消费者愿意为了省那一点点高速油耗，弄一套落后变速箱技术
之前上汽、cc、奇瑞都搞过那一套，没有一家没出毛病的，价格也下不来，所以也没有爆款车型。消费者不是傻子，不用你引导


【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 现在比亚迪dmp油耗落后了吧
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