- 主题:比亚迪的雪地模式有点牛逼啊
电动的扭矩感应和控制，调整时差比传统方式短很多，能到10毫秒以内
【 在 stocklotus 的大作中提到: 】
: 这是啥原理？在雪地上走得很平稳
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应该是全过程，从感应到车轮的滚阻变化到电机扭矩的变化输出到轮端
全过程的时延，能压缩到10ms以内
这样，能确保雪地模式下，不管油门怎么踩，驱动轮都不会打滑
虽然慢，但是驱动轮能一直保持在静摩擦到动摩擦之间的临界点以内
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 这个10ms限制是VCU给电驱的扭矩指令周期？
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这是迪子自己在发布会上讲的
只不过这个功能太小了，不值得大吹特吹，所以被淹没在了云辇CAPXZ和易四方 易三方 DMI DMO DMP这些更牛逼的技术海洋里了
你如果认真看了迪子的发布会，就会有印象
【 在 oBigeyes 的大作中提到: 】
: 感觉船夫都没你吹的大
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所以说，英雄所见略同
大家都不傻，最终都会殊途同归的
问题是，有的人很早就走对了路，所以领先了好几年
船夫早就预言过，快鱼吃慢鱼
慢了，就要挨打
【 在 oBigeyes 的大作中提到: 】
: 吉利等很多都开始上类似dmi的一档变速箱了。
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M7 M9 L9 L8这种大车做增程，完美规避了增程的弱点 贵 和 高速油耗高
所以，小车做增程的，都不太行，短板没规避掉
【 在 oBigeyes 的大作中提到: 】
: 早几年雷神动力猛吹的时候，我就不看好。
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: 唯一没想到的是增程势头这么猛。
: ...................
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电池贵
电池小了不行，放电倍率不够，低电量下动力下降明显
为了确保低电量下的动力下降不会太大，只能上大电池，于是就贵了
所以，像比亚迪的798的秦Plus那种8度电池就能确保25%以下低电量时的动力不衰减，才是真正的核心科技
8度电的电池，25%电量就剩2度了，还能确保0-100加速到7 8秒，这才是电池黑科技
知道比亚迪798的秦Plus厉害之处了么？
【 在 gambol 的大作中提到: 】
: 增城为啥贵呢？ 比发动机啊加变速箱贵？
: 一套增城发动机也就几千块
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工程上可行么？
想想就不太可能
DMI插混已经做到极致了，何必去瞎搞呢
【 在 chaobill 的大作中提到: 】
: 增程器等体积或等重量的电池相当于多少度电。
: 以后有没有可能 把增程器搞成可换，跑远途租增程器，平时那个位置塞电池
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主要是因为理想的车，高速油耗有点高 比同类型的油车高不少
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 市区不用电？
: 理想车主高速都想充电
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唐DMP的0-100加速4.3秒
L6多少？
唐DMP是22年8月上市的
L6是哪年上市的？
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 并没有，比亚迪唐dmp和理想L6油耗差不多
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D9的上市时间是22年5月
岚图的上市时间是几月？
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 各家混动技术差别很大？
: 岚图梦想家四驱，wltc油耗6.9，车重2642kg，尺寸5315mm?1998?1800，轴距3200mm
: 比亚迪腾势d9四驱，wltc油耗7.3，车重2665kg，尺寸5250?1960?1920，轴距3100mm
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