- 主题:下一个倒闭的就是蔚来了
乘用车换电路线肯定活不下去
蔚来能不能活是另一回事
【 在 ljq0316 的大作中提到: 】
到这个体量不可能死掉了吧，就算真出了问题，也会有很多大企业接盘
【 在 wx59028180 的大作中提到: 】
: 本来觉得车不错，挺好的。结果在蔚来的同事今天在群里发消息说他们又要发布第三品牌，叫什么萤火虫。
: 我一看完了，这不是在专心造车啊，开始讲故事了。
: 早晚的事，估计明年。。。
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FROM 180.162.150.*
换电存活的前提是电池技术停滞或者进步缓慢
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
400v的升级一下也容易的吧
换电很大的矛盾就是
一线城市换电非常刚需，但是一线城市又很难大密度建站，
所以已经有不少高峰期换电吐槽的了
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 我查了一下，好像，400v的旧站只能支持旧的蔚来400v。
: 萤火虫是单独的。
: “李斌在广州的用户面对面上透露，萤火虫将拥有专属的换电站，这些换电站被称为“小换电站”，每个站都是一个集装箱大小，占地面积小，建设成本低，特别适合在欧洲等寸土寸金的地方推广?”
: ...................
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修改:chelseaLL FROM 218.1.169.*
FROM 180.162.150.*
京东物流
理论上能自圆其说
【 在 deepwl 的大作中提到: 】
京东当年建物流网络不也亏的一塌糊涂，现在多牛逼。看好蔚来
【 在 liii 的大作中提到: 】
: 倒闭倒不至于，不过最核心的问题是模式太重资产了，接手方也不容易搞好，继续亏下一个1000亿是大概率...
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但现在电池的水平
容量、充电速度，已经没必要换电了啊或者换电的性价比极低
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
电池技术现在算是进步缓慢了吧
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 换电存活的前提是电池技术停滞或者进步缓慢
: 400v的升级一下也容易的吧
: 换电很大的矛盾就是
: ...................
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如果永动机能实现
就不用换电了
你的兼容，难度不比永动机简单
【 在 thwolf 的大作中提到: 】
不不，我仅说蔚来内部兼容。
不得不说蔚来的换电站已经到一定数量了，客观地说体验是很成功且独特的，如果蔚来、乐道、萤火虫都能完全兼容，是可能以一个小而美的品牌活下来的
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 不同车辆/品牌之间电池兼容，工程上付出代价太大，远远超过换电带来的好处。不说汽
: 车了，就算手机不同型号电池都很难做到兼容。这就是换电是一条死路的原因。
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FROM 180.162.150.*
手机电池都无法标准化
何况汽车
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
不是电池标准化吗？
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 换电存活的前提是电池技术停滞或者进步缓慢
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: 【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
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--来自微水木3.5.10
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交智商税的都有优越感
你不交是因为交不起
这就是未来车主的逻辑
【 在 Wkalone 的大作中提到: 】
伪刚需。
啥年代了，自己没桩，附近停车场，商场，充电的地方多了，买个便宜实惠点的车，省点钱去公共充电桩不好吗？我是不太理解蔚来用户咋想的。
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
:不都是，:有一部分是刚需，没桩又必须买电车的，肯定首推蔚来啊
- 来自 水木社区APP v3.5.7
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国家更不应该搞这种理论都无法盈利的消费性项目
【 在 flyelectron 的大作中提到: 】
应该是哪吒。另外，换电体系这种事应该国家电网来搞，而不一家民营企业
【 在 wx59028180 的大作中提到: 】
: 本来觉得车不错，挺好的。结果在蔚来的同事今天在群里发消息说他们又要发布第三品牌，叫什么萤火虫。
: 我一看完了，这不是在专心造车啊，开始讲故事了。
: 早晚的事，估计明年。。。
: ...................
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本青早就高瞻远瞩高屋建瓴的指出了
标准化电池，极大限制了汽车的设计制造
互相扯后腿
【 在 hdchild 的大作中提到: 】
自己的车型换电都不兼容，还指望别的车企用自己的换电站，难度可想而知
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FROM 180.162.150.*
总体上还是不认可
否则就盈利了
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
有人认可，有人不认可，
所以销售增长缓慢啊
【 在 l19 的大作中提到: 】
: 但是，为了换电这一点可有可无的便利，增加了太多的成本和价格
: --来自微微水木3.5.15
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