蔚来换电可行的前提是电池技术停滞

【 在 Harrogath 的大作中提到: 】
电池技术也在不断更新，如果能解决老旧电池换新的问题，蔚来还能再坚持几年
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 一开始、几年前我就在本版说过了，蔚来的换电有2个死穴：  
:  
: 1.电池硬件很难兼容，大电池 小电池 高容量 低容量的电池很难在一个换电站里兼容，且兼容不同类型的车  
: 2.换电等待时长和换电用户数量的矛盾，用户越多，收益越高，但是等待时间越长，体验越差；反过来，用户少了，等待时间虽然短
: ..................

发自「今日水木 on PGT-AN20」
--
FROM 180.162.150.*

随着容量的增加，充电换电次数的需求是指数下降，不是比例下降
因为日出行距离是指数下降的

【 在 liii 的大作中提到: 】
不同类型不能类比吧，而且所处的行业发展阶段不一样，而且半固态后年高端电车就普及了，蔚来作为高端必然第一批就要上，然后续航X1.5左右，换电频次又会减少1/3（应考虑等效每个车主需求下降幅度，而非单站可支持客户数量多50%这种角度）...存量电池加速折旧...财务上成为灾难
【 在 deepwl 的大作中提到: 】
: 京东当年建物流网络不也亏的一塌糊涂，现在多牛逼。看好蔚来
--
FROM 180.162.150.*

蔚来一直亏损
宁王一直盈利
谁能活下来不是显然的吗

【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
蔚来已经几千个换电站建好了
宁王有几个站？
换电体系，真挺消耗管理能力的，看宁王怎么玩

【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 先不说换电能不能活下来，就宁王和蔚来摆在一块，你觉得谁的换电会成功？
--
修改:chelseaLL FROM 218.1.169.*
FROM 180.162.150.*

为什么融资能力这么强？

【 在 smilewave 的大作中提到: 】
格局小了兄弟，蔚来每年的亏损就没低于100亿过，今年一年亏近200亿，成立至今已经亏了上千亿，中东油霸股东都快被它给亏抑郁了。


【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 宁王一年几百亿利润，电池自产，不用花钱造车负担小，专心做电池，怎么看都比一年亏50亿的蔚来建站能力强10被不止
:
--
FROM 180.162.150.*

一年有1000万电动车

【 在 xglchong 的大作中提到: 】
现在两万多的量 不能说少吧

以后多少量 现在下定论还为时过早

【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 换电的车，量上不来有屁用啊
: 那肯定要适配啊 每一代换电站 能提供多大能力 能适应几种电池 蔚来研究的比网友透彻
: 基建对于蔚来的重要性是个人就能看出来 至少目前来看 大战略没错 铺换电站是唯一出路
: ...................
--
FROM 180.162.150.*