- 主题:刚查了下换电站2800，换电6000万次，每座盈利算一下
这只能随便算算
所谓的真相，只能看报表，报表又不披露哈哈
充其量你也就算算原材料成本，运营成本/研发成本/管理财务成本。。。。
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 一代换电站造价300万，共200座左右，6亿，
: 二代200万，共800左右，16亿，
: 三代四代都是150万，目前1800座左右，27亿。
: ...................
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没记错的话
换电站和电池资产是蔚能公司运营的（上市公司体外），数据不披露。
这公司真是资本巨兽，
一方面要大额资金购买电池，然后租给客户
一方面要大额资金建换电站，
还要求比较高的管理能力（换电站对管理要求太高）
还需要很强的画饼融资能力
至于成本，我猜你那点材料成本，应该占比不高
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 我说的这些还是比较明朗的。因为只是单算换电这块。
: 整体确实不明朗，刚看了下上季度销售和一般及管理费用，折价七万一台，不过我记得以前有个汽车业老人说，传统汽车上给经销商费用也要六万一台（ C级车），所以好像也不出格，这个哪个懂的看到了可以发表下意见是不是哪里出错了。
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鬼知道他们说的盈亏平衡是什么口径
【 在 HappenRoc 的大作中提到: 】
: “据蔚来高级副总裁沈斐透露，换电站的盈亏平衡点大约在每日50-60单之间，而目前的日均单量为36单。”
: “李斌近日透露，我们换电站单站60单就能实现盈亏平衡，目前已有20%换电站达到了这个标准。”
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一辆车对应一块电池。。。。
你说对应13个，那是另外的
相当于13个租电池的用户，他要买14个电池。。。
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 你把你对应的每一条感性想法去看数据
: 譬如购买电池啥的，你感觉上多，其实电池是随着卖出的车辆增多才增加的，平均一块电池对应13个用户，江浙沪我估计还远不止，我所在这粗算是24个用户对应站里一块电池。
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是单个站平衡，还是全公司平衡？
算不算管理成本
算不算财务成本
【 在 senyu2 的大作中提到: 】
: 就是正常收费口径，但60单里多少是免费的（蔚来代付）就不知道了，一半起码得吧
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我知道啊，
你只算了换电站这一部分，
实际上蔚能公司大头，还要负责租电的电池，
就是公司把电池买下来，然后租给baas的用户
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 不是的，租电池那块他肯定不亏，
: 现在说的是备用在换电站的电池，譬如我所在地，大约44个换电站，平均每座按照13块电池，全市14000台蔚来。
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你是车主啊。。。
难怪我觉得屁股不正，不继续讨论了
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 我是乐道家充桩。
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你能把租电业务算出赚钱，就没啥继续的意义了
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 你这种想法是很情绪化的，车主在花真金白银前，总体来讲所做的调研比非车主肯定多，然后，才做出的消费动作。
: 我到现在说的基本以数据为准，你在版上见过几个这么做的，你自己能做到么？
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因为算不出来。。。。
你知道蔚来和蔚能销售电池怎么结算，什么价格结算的么？
你知道蔚能的财务成本么。。。。
知道蔚能有多少员工么？
知道换电站租金么？
知道多少换电是终身免费的？多少是送的免费券？
我这还不说，来自蔚来的那些换电数据是否有水分。
闭眼瞎算，要么安慰自己，要么另有所图
回到你的标题，如果50亿就能搞出这么一套换电体系，所有车企都会马上开始部署。
50亿真不是什么大钱，毕竟都快亏1000亿了
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 很简单几个数字一算就行，你来回两次情愿打字就是不计算，为啥？
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哈哈 从现金流口径说盈亏平衡 这是合格的ceo该说的话么
【 在 bill21 的大作中提到: 】
: 估计是现金流口径 不算折扣的
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