蔚能是极端靠蔚来做业务的
甚至都不能算是个业务独立的公司
你不算不行啊

【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 我就这么跟你说吧，蔚来将来怎么样，我不知道，这本身就是因为我没有预设立场做出的判断。
: 对蔚来不知道，所以我才单论的换电，因为这玩意投入产出逻辑简单，公开的换电站成本如果作假，在资本市场上行不通的，电池成本消费者大致有数，一个城市有多少车，有多少站，算一下就行了。
: 相反，有没有可能因为你是预设立场的，所以你本能排斥这个问题的理性推导。
: ...................
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哥们  资产负债表能贴一下么
【 在 ruige0822 的大作中提到: 】
: 蔚能是盈利的，而且盈利模式巨好。每年四五千万没问题。
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所以，租电这个事情就是很难，盈利模式比较差。

民营企业，高成本贷款，买电池，建站运营，

当然应该比较高价格提供服务，但是消费者又不认可高价。

不过厂家可以把换电定义成赔本买卖，能帮助多卖车就行

【 在 heagle 的大作中提到: 】
: 换电本来就不怎么费钱，亏损的大部分还是别的地方的
: 租电如果不挣钱，为啥还有这么多人说租电对车主不合适，多花钱了
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兄弟，
我想了一下不太对啊
蔚来卖了60w车，假设20%baas的（公司对外披露30%），那有12wbaas用户
假设每个电池8w块钱，
那蔚能至少买电池就要100亿，
加上建换电站的50亿
怎么说，资产也应该是150亿这个规模
怎么报表上资产才80亿。。。固定资产才60亿
就算折旧摊销啥的，也没那么多吧
哪里不对了

【 在 ruige0822 的大作中提到: 】
: 蔚能最大的成本就是折旧跟利息。去年调了一下折旧年限增加了五年，所以盈利巨好
: 但不看这些东西，这是给资本市场看的，它是用来发债用的。
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就是说大概没算错
这公司资产怎么也得是150亿这么个规模
【 在 visualarts 的大作中提到: 】
: 看日期，这是一年半以前的报表了
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