- 主题:刚查了下换电站2800，换电6000万次，每座盈利算一下
Baas是肯定不亏的，只是负债高一些
【 在 ruige0822 的大作中提到: 】
: 我们当时算过 蔚能采购电池价格低于7万（有可能是5万左右），23年应该70亿电池（60亿是折旧以后的），
: 蔚能每月租赁收入1000元 10万电池，每年收入10亿 成本就是折旧7个亿，利息2个亿,算上一些费用，蔚能保守挣3000万
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FROM 124.64.17.*
这个亏的不是baas，亏得是蔚来换电带来的的电池免费终身质保
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 怎么可能不亏。。。。
: 蔚能把电池折旧15年。。。。这它才能小赚一点钱
: 可以说是财务游戏吧
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那你想想，买断电池未来是不是更亏？车的生命周期收的钱比baas少，但电池质保是一样的。电池买断和baas都是盈利的，亏得是无限质保。
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 你这不是抬杠么。。。。
: 哈哈哈
: baas是收入，收钱怎么亏？
: 后面这些都是baas业务的成本
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250亿怎么算的，不应该是20亿左右吗，相对蔚来的体量，这个成本还好吧？
【 在 ruige0822 的大作中提到: 】
: 对 换电站里躺着的电池没在蔚能体系里，应该在蔚来体系里，这部分是巨额的沉默成本，所以要调电池折旧年限，
: 不是一个好生意，为了周转电池，就得多采购的电池 假设每个站配13块电池，那就250亿资金占用
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FROM 124.64.17.*
收费的话逻辑就变了。用我自己举例，我现在还有40张换点券，然后我也有家充桩。免费的情况我这辆车都懒得去换电，更别提收费了。收费后换电流量会大幅收缩。
【 在 gofly 的大作中提到: 】
: 这都是销售策略啊
: 难道一台车只换60次吗？
:
: 换电只有0次和无数次
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