- 主题:刚查了下换电站2800，换电6000万次，每座盈利算一下
租电池我一开始就说了啊，这个是更赚钱的那一头，
之前没优惠时年化18%，现在还有8%。
银行和蔚来都是赚得哈哈笑
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 我知道啊，
: 你只算了换电站这一部分，
: 实际上蔚能公司大头，还要负责租电的电池，
: ...................
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我是乐道家充桩。
【 在 darkpain 的大作中提到: 】
: 这真是充着高价电，操着换电的心，犯得上不？
: 反正蔚能现在还能搞出7毛多一度的电，就说明
: 这事上还能赚到钱。
: ...................
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你这种想法是很情绪化的，车主在花真金白银前，总体来讲所做的调研比非车主肯定多，然后，才做出的消费动作。
我到现在说的基本以数据为准，你在版上见过几个这么做的，你自己能做到么？
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 你是车主啊。。。
: 难怪我觉得屁股不正，不继续讨论了
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不知道，我本人是觉得这个信息意义不大，因为你换到旧电池的所谓的坏处是发生在你没有机会换掉时，但是一旦换不回去的事情发生时，这个坏处是远大于你手里有一块旧电池的。
租电池的更加不care。
【 在 gambol 的大作中提到: 】
: 蔚来换来的电池 车主可以查到是啥时候出厂的么
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很简单几个数字一算就行，你来回两次情愿打字就是不计算，为啥？
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 你能把租电业务算出赚钱，就没啥继续的意义了
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FROM 114.225.110.*
我就这么跟你说吧，蔚来将来怎么样，我不知道，这本身就是因为我没有预设立场做出的判断。
对蔚来不知道，所以我才单论的换电，因为这玩意投入产出逻辑简单，公开的换电站成本如果作假，在资本市场上行不通的，电池成本消费者大致有数，一个城市有多少车，有多少站，算一下就行了。
相反，有没有可能因为你是预设立场的，所以你本能排斥这个问题的理性推导。
我两个月前开的还是极狐。蔚小理华为小米极氪……，我没有什么讨厌的牌子。
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 因为算不出来。。。。
: 你知道蔚来和蔚能怎么结算，什么价格结算的么？
: 你知道蔚能的财务成本么。。。。
: ...................
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什么东西对谁免费？
【 在 cococap 的大作中提到: 】
: 现在的逻辑建立在免费基础上的。不管蔚来蔚能怎么结算，总体上这两家的换电业务是大幅亏损的
: 发自「快看水母 于 iPhone」
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FROM 49.90.27.*
你这啥过时信息啊，
换电免费应该比例不高的，有一些初创用户。
【 在 cococap 的大作中提到: 】
: 换电免费
: 发自「快看水母 于 iPhone」
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FROM 49.90.27.*
卖两万也不能决定啥，要看总量
【 在 S030371 的大作中提到: 】
: 肯德基卖的贵啊
: 一个堡20多
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FROM 49.90.27.*
你这个问题有理有据，我觉得非常符合逻辑，几乎完全说服我了，我来求证一下。
求证如下:
我给你查了一下，我感觉数据可以相互印证，主要是这么高比例的换电:
某个月，蔚来用户加电，55.4%来自换电，23.06%来自于家充，17.95%来自于第三方公共充电桩。
2022.7.22，1000万次
2023.4.3，2000万次
2023.10.9，3000万次
2024.3.13，4000万
然后查4000万时候查到这个:
2022年7月4日，蔚来首次达成1000万次换电，用时1506天。此后，1000-2000万次换电用时273天，2000-3000万次换电用时189天，3000-4000万次换电用时157天，4000-5000万次换电用时144天，而最近的5000万至6000万次仅历时130天
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 蔚来总共销售出619,851辆车，换电6000万次，平均一辆车换电100次？
: 而且这里面最多的1800座三代换电站是2023年3月才上市的，之前只有几百座换电站，难道蔚来车主一天换一块电池？
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修改:wsnsw FROM 49.90.27.*
FROM 49.90.27.*