- 主题:刚查了下换电站2800，换电6000万次，每座盈利算一下
我给你查了一下，我感觉数据可以相互印证，主要是这么高比例的换电:
某个月，蔚来用户加电，55.4%来自换电，23.06%来自于家充，17.95%来自于第三方公共充电桩。
2022.7.22，1000万次
2023.4.3，2000万次
2023.10.9，3000万次
2024.3.13，4000万
然后查4000万时候查到这个:
2022年7月4日，蔚来首次达成1000万次换电，用时1506天。此后，1000-2000万次换电用时273天，2000-3000万次换电用时189天，3000-4000万次换电用时157天，4000-5000万次换电用时144天，而最近的5000万至6000万次仅历时130天
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 蔚来总共销售出619,851辆车，换电6000万次，平均一辆车换电100次？
: 而且这里面最多的1800座三代换电站是2023年3月才上市的，之前只有几百座换电站，难道蔚来车主一天换一块电池？
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我用公开的蔚来整体数据推理，你用你个人的数据来推理蔚来，谁在拍脑袋？
【 在 cococap 的大作中提到: 】
: 发自「快看水母 于 iPhone」
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我怎么会不知道，
问题是你得知道比例是多少，不确定就应该查证，查不到就只能是不确定。
第二个就是，当初政策切换时，有明确的价格变化，说白了，羊毛出在羊身上，现在整体按照现在的车价考虑问题，你的所谓免费当然当做你花钱来算。要不然你多出的车价是啥？
【 在 cococap 的大作中提到: 】
: 公开数据有免费的次数？你都不知道换电免费，你觉得你分析的对吗？
: 发自「快看水母 于 iPhone」
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不明白你怎么突然跳到车赚钱的问题，
这个帖子是在算换电站运作的成本是不是能被换电流量覆盖，
我意思是免费换电其实你已经出过钱了，你意思是车都不赚钱，所以车价里面那部分不能被扣出去当成已经支付的羊毛电费，你是这个意思吗？
这个其实就说到蔚来倒闭不倒闭的根本问题了，可以另外来一个贴:
也就是蔚来已经投资的很大一部分不应该被计算到造车成本里，这种成本如果不算，那车确实是赚钱了。
那很大一部分是啥？我估计你也很清楚。
【 在 cococap 的大作中提到: 】
: 另外，第二段说得好。车赚钱了是吧？
: 发自「快看水母 于 iPhone」
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FROM 49.90.27.*
那肯定啊
【 在 washington26 的大作中提到: 】
: 蔚来？
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我不知道别人，反正我炒股去了，收益比这8%高
【 在 panix 的大作中提到: 】
: 年化 8%为啥不 贷款啊
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是的，我错了，这么看它依然亏损中
【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 错了，每秒1.94次换电，整体平衡
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电价和场地租金价格一样的，实际上充电桩需要的场地大多了。
再方便也不会超过换电的。
【 在 userjiu 的大作中提到: 】
: 换电站越赚钱越能说明换电存在的逻辑存在问题。充电桩的布局需要时间和资金投入来完善，等到充电便宜方便的时候为什么还要去换电？
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这真的是一个新的遗漏考虑，电站13块电池，就是不知道电网给它的谷电价是多少，以全部75度算，每次换走85%的电，（8%-93%），光半夜充的这部分电每天就有828度，0.7差价就有580元每天，365天有21万。
【 在 Ferminator2 的大作中提到: 】
: 看到一个博主的算法，换电仅依靠峰谷电价差，即可cover电池成本
: 我算了算确实如此，安徽12月电价：谷0.2875，峰1.1335，电价差高达0.846
: 每日吃一次电价差，每次60kwh，每日50元，每月1500元收益，远高于电池bass租金，这个收益相当惊人
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