李斌做互联网起家，玩的就是个性和噱头来吸引投资打造高端形象，所以搞了个换电模式当作护城河
你看他搞的那些各种增值服务、牛屋啥的，就知道不是个踏实做事业的人

只有出租车这种固定运营范围以及对使用时间有要求的车辆，适合换电。家用根本没这需求，多花70%的成本用在5%的使用感受提升上，有的甚至还是负的

3年内蔚来必死，所以现在在找台阶下，做便宜车了

【 在 stlonmyway 的大作中提到: 】
: 换电最大的问题有两个
: 第一，电池包严重限制车体结构设计
: 第二，电芯换代的时候，老旧车无法兼容。这也是乐道的电池为啥不通用的原因。旧款电芯迟早会停产，换电也不会实现当年吹的可以一直用新电池。
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从资本运作的角度来看，必须制造新的资本缺口才能引来更多投资，新钱还旧账回馈投资人。所以李斌这招就是：
老的存量es系列已经很难增长了，干脆放弃
低价售车，比如10几万的乐道，快速铺货产生大量用户，就有了大量换电需求，这时候就有2.0版故事可讲了，更能融资建新的换电站，中东土豪的百亿种子很快就能变成千亿的新新钱。

造车才能赚几个钱，还是玩资本运作来钱快







【 在 stlonmyway 的大作中提到: 】
: 做便宜车这条路也走不通，再来几种新的电池包，又要铺新的换电站
: 毕竟一个站就那么几块电池，总不能一种放两块，赶上了慢慢排队吧
: 换电站的商业模式也没打通，他把服务费涨到跟快充一样，也是赔的
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