- 主题:换电是个伪需求
换电最大的问题有两个
第一，电池包严重限制车体结构设计
第二，电芯换代的时候，老旧车无法兼容。这也是乐道的电池为啥不通用的原因。旧款电芯迟早会停产，换电也不会实现当年吹的可以一直用新电池。
这两点会大幅增加成本，导致商业逻辑无法打通
【 在 bermuda 的大作中提到: 】
: 都是换电车厂宣传出来的伪需求：
: 1. 我同事的Model S开了8年了，前几天一起算了一下他的实际续航，比最开始也就打了个9折。
: 我宁愿是我的原装电池，也不希望换别人用过的。
: ...................
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修改:stlonmyway FROM 58.214.7.*
FROM 58.214.7.*
做便宜车这条路也走不通，再来几种新的电池包，又要铺新的换电站
毕竟一个站就那么几块电池，总不能一种放两块，赶上了慢慢排队吧
换电站的商业模式也没打通，他把服务费涨到跟快充一样，也是赔的
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 李斌做互联网起家，玩的就是个性和噱头来吸引投资打造高端形象，所以搞了个换电模式当作护城河
: 你看他搞的那些各种增值服务、牛屋啥的，就知道不是个踏实做事业的人
: 只有出租车这种固定运营范围以及对使用时间有要求的车辆，适合换电。家用根本没这需求，多花70%的成本用在5%的使用感受提升上，有的甚至还是负的
: ...................
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材料变化导致电压，内阻有变化，配套的电控就无法兼容了
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 电芯换代为什么无法兼容
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