- 主题:讨论一下换电芯是否可行
这个思路不行，换了电芯之后安全性没保障。如果想保障安全，需要做很多额外的工作，成本可能比新电池还贵。
参考
1.电瓶车手工作坊的电池起火。
2.很多电器，维修比买新的还贵
【 在 proteldxp 的大作中提到: 】
:电池包中有百八个电芯，在长期的充放电过程中，会有个别电芯劣化。这个劣化不是不可控、不可预知的，就像中小学同学聚会，还没有到平均寿命期限，却有销号的，这是因为电化学过程不能完美可逆，过程不可控导致。个别电芯中会出现死锂，内阻上升，可重放电量减少，截止电压异常等现象，在串并联电路中，电池管理系统发现异常，不敢像往常一样充放，就少充少放，在用户看来就是里程数突然大降，这个时候用户就像能否把坏电芯查迟到更换，恢复青春？
:说实话，这个更换不简单，因为不能简单置换。同组的电芯也衰减了，如果配个新电芯上去，还是不平衡，一群大妈大爷秧歌队，用一个小伙子进去替掉一个，节奏上不合拍。真正的做法是，对所有电芯查一遍，把性能参数接近的重新编组，就像中学分班。不足部分可以新装一组全新的，这个时候对新旧模组的充放电要做区分，或者都按照旧模组那样稳点充放。这个过程很繁琐，甚至不可行，因为新的电芯参数、安时与几年前的已经不同，电池管理系统管理既要管理高三学生，还要管理新入学采用新教材的一年级新生，抓马。
:最为省事的其实就是把电芯都更换了，现在电芯并不贵，一度电600元，50度电才3万。花三万成新车，开个七八年就换电池。旧电池拆下来后挑选一致性的打捆给不考虑快充的农村三蹦子用。
:电池包里放个麦克风监听泄压阀开启声，弄个一罐全氟己酮连着，开启就喷射淹没，不让火着起来
:不晓得电车电池包改装业务会不会蓬勃发展起来，这里面的法务问题是最大的
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FROM 111.197.81.*
新能源车卖那么便宜，就是等着你买了变软肋呢
不在我这修我还怎么吃售后，吃存量
首先在技术上加密，找专门的国密公司买加密方案，你破了就等于破了国密，去踩缝纫机
其次通过车联网发现你外面修，通知保险公司，给你拒保
【 在 proteldxp 的大作中提到: 】
: 电池包中有百八个电芯，在长期的充放电过程中，会有个别电芯劣化。这个劣化不是不可控、不可预知的，就像中小学同学聚会，还没有到平均寿命期限，却有销号的，这是因为电化学过程不能完美可逆，过程不可控导致。个别电芯中会出现死锂，内阻上升，可重放电量减少，截止电压异常等现象，在串并联电路中，电池管理系统发现异常，不敢像往常一样充放，就少充少放，在用户看来就是里程数突然大降，这个时候用户就像能否把坏电芯查迟到更换，恢复青春？
: 说实话，这个更换不简单，因为不能简单置换。同组的电芯也衰减了，如果配个新电芯上去，还是不平衡，一群大妈大爷秧歌队，用一个小伙子进去替掉一个，节奏上不合拍。真正的做法是，对所有电芯查一遍，把性能参数接近的重新编组，就像中学分班。不足部分可以新装一组全新的，这个时候对新旧模组的充放电要做区分，或者都按照旧模组那样稳点充放。这个过程很繁琐，甚至不可行，因为新的电芯参数、安时与几年前的已经不同，电池管理系统管理既要管理高三学生，还要管理新入学采用新教材的一年级新生，抓马。
: 最为省事的其实就是把电芯都更换了，现在电芯并不贵，一度电600元，50度电才3万。花三万成新车，开个七八年就换电池。旧电池拆下来后挑选一致性的打捆给不考虑快充的农村三蹦子用。
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早掌握了，不是技术问题
【 在 proteldxp 的大作中提到: 】
: 换电芯这项业务因为新，路边店还不掌握，所以4S才狮子大开口
: 假以时日，新能源修车技艺熟练后也会降价
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FROM 221.218.138.*
本来现在修车的就是这么修电池包的，均衡不行就换电芯或者换组，你啰嗦这么多有啥用
【 在 proteldxp (持续发力) 的大作中提到: 】
: 电池包中有百八个电芯，在长期的充放电过程中，会有个别电芯劣化。这个劣化不是不可控、不可预知的，就像中小学同学聚会，还没有到平均寿命期限，却有销号的，这是因为电化学过程不能完美可逆，过程不可控导致。个别电芯中会出现死锂，内阻上升，可重放电量减少，截止电压异常等现象，在串并联电路中，电池管理系统发现异常，不敢像往常一样充放，就少充少放，在用户看来就是里程数突然大降，这个时候用户就像能否把坏电芯查迟到更换，恢复青春？
: 说实话，这个更换不简单，因为不能简单置换。同组的电芯也衰减了，如果配个新电芯上去，还是不平衡，一群大妈大爷秧歌队，用一个小伙子进去替掉一个，节奏上不合拍。真正的做法是，对所有电芯查一遍，把性能参数接近的重新编组，就像中学分班。不足部分可以新装一组全新的，这个时候对新旧模组的充放电要做区分，或者都按照旧模组那样稳点充放。这个过程很繁琐，甚至不可行，因为新的电芯参数、安时与几年前的已经不同，电池管理系统管理既要管理高三学生，还要管理新入学采用新教材的一年级新生，抓马。
: 最为省事的其实就是把电芯都更换了，现在电芯并不贵，一度电600元，50度电才3万。花三万成新车，开个七八年就换电池。旧电池拆下来后挑选一致性的打捆给不考虑快充的农村三蹦子用。
: 电池包里放个麦克风监听泄压阀开启声，弄个一罐全氟己酮连着，开启就喷射淹没，不让火着起来
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FROM 39.144.69.*
不能
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FROM 221.222.21.*
不同规格的电芯，因为电压和内阻等参数的原因，BMS并不能适配
你连电池电控一套都换了，不如直接买新车
【 在 proteldxp 的大作中提到: 】
: 电池包中有百八个电芯，在长期的充放电过程中，会有个别电芯劣化。这个劣化不是不可控、不可预知的，就像中小学同学聚会，还没有到平均寿命期限，却有销号的，这是因为电化学过程不能完美可逆，过程不可控导致。个别电芯中会出现死锂，内阻上升，可重放电量减少，截止电压异常等现象，在串并联电路中，电池管理系统发现异常，不敢像往常一样充放，就少充少放，在用户看来就是里程数突然大降，这个时候用户就像能否把坏电芯查迟到更换，恢复青春？
: 说实话，这个更换不简单，因为不能简单置换。同组的电芯也衰减了，如果配个新电芯上去，还是不平衡，一群大妈大爷秧歌队，用一个小伙子进去替掉一个，节奏上不合拍。真正的做法是，对所有电芯查一遍，把性能参数接近的重新编组，就像中学分班。不足部分可以新装一组全新的，这个时候对新旧模组的充放电要做区分，或者都按照旧模组那样稳点充放。这个过程很繁琐，甚至不可行，因为新的电芯参数、安时与几年前的已经不同，电池管理系统管理既要管理高三学生，还要管理新入学采用新教材的一年级新生，抓马。
: 最为省事的其实就是把电芯都更换了，现在电芯并不贵，一度电600元，50度电才3万。花三万成新车，开个七八年就换电池。旧电池拆下来后挑选一致性的打捆给不考虑快充的农村三蹦子用。
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FROM 58.214.7.*
踩缝纫机不可能 当院士没问题
【 在 salsalover 的大作中提到: 】
: 新能源车卖那么便宜，就是等着你买了变软肋呢
: 不在我这修我还怎么吃售后，吃存量
: 首先在技术上加密，找专门的国密公司买加密方案，你破了就等于破了国密，去踩缝纫机
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FROM 1.202.226.*
华强北就可以
【 在 xglchong 的大作中提到: 】
: 踩缝纫机不可能 当院士没问题
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FROM 221.218.138.*