蔚来陷入了一种诡异的螺旋，就是最强板最长处却最伤。
斌哥几乎是所有创始人中融资能力最强的，但却因为主要的精力都在融资上，他在产品定义和日常运营中的角色又是最弱的。老板不断拉来钱，就由着下面人的“优秀idea”去造，什么芯片，手机。。啥听起来高级弄啥。而且效率极低，一个阿尔卑斯从立项到出车搞了得快4年吧，比小米从0开始都慢，其它智驾车机，甚至最近吹得啥啥底盘，都一样。肥了很多人。
但有一个部门却是一直实实在在办事的，效率极高，那就是换电部门。但是换电，却是最烧钱的，而且要持续不断地烧钱，不只是产品而是模式创新，现在甚至有点骑虎难下的感觉。

【 在 LordTod 的大作中提到: 】
: 先说结论，蔚来明年是生死之年，再这么搞下去必死无疑。在中国市场，对产品要精英化宣传，但高管团队要接地气，千万别真把自己当精英，玩高冷那一套
: 首先蔚来起家靠的是家用大6座场景，但是没有继续深耕。比如ES8去年大换代，玩了作死一手，价格比老款上涨了5-10万，一下子劝退了目标车主，月销量从4位数下降到3位数。同期L8和M7都是增配不加价，月销保持大几千甚至上万
: 第二L9和M9出现的时候，应该及时研发ES9，确保有对标产品，而蔚来就这么看着无动于衷，令人费解
: ...................
--
FROM 220.248.121.*