如果预计出远门
设置远行模式，电量低于80%就启动增程器
哪怕人离开车也要充电
10~20kw的发电功率足够了

【 在 RDF 的大作中提到: 】
增程不在电量极低的情况去测试性能有什么意义呢？感情增程器就是南郭先生啊。增程主要的安全隐患就是直驱情况下发生的。
【 在 shuimu0691 的大作中提到: 】
: 至少上点档次的会被喷发动机才1.5t。
: 之前奔驰也意见就没那么大。
: 实际上对于维持日常性能已经很足够了。
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正常行驶需要的功率不到50kw

【 在 baski 的大作中提到: 】
增程基本都不行吧。以理想L9为例，亏电时发电机的峰值功率为100kW，而车辆的前驱动电机功率为130kW，后驱电机200kW，合计总功率达到330kW。然而，在亏电状态下，发电功率仅为100kW，远低于电机的300kW最大峰值功率，这无疑给用户带来了车辆高速失速失控的巨大风险。
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 车辆正常高速行驶也就30，40千瓦功率，哪个发动机不行？
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需要长距离爬20坡的场景
只有极少数场合才有

【 在 baski 的大作中提到: 】
这么重的车，还要考虑转换损失，还要考虑天气路况，上个20度坡就要乘2，50kw输出也就是出门右转买菜开开。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 正常行驶需要的功率不到50kw
: 增程基本都不行吧。以理想L9为例，亏电时发电机的峰值功率为100kW，而车辆的前驱动电机功率为130kW，后驱电机200kW，合计总功率达到330kW。然而，在亏电状态下，发电功率仅为100kW，远低于电机的300kW最大峰值功率，这无疑给用户带来了车辆高速失速失控的巨大风险。
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这种出远门的需求少
大部分情况按纯电使用就行

否则远门多就买油车

【 在 baski 的大作中提到: 】
这相当于主动进入亏电模式了，增程器介入和纯电是两个驾驶感觉。设置高保电不如就近找充电桩。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 在电池还不亏电的时候就启动增程器充电
: 不必等电池耗尽再启动
: 还要给电池充电
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本青比你更早提出
并且是模块化增程器
可以选配或者租赁的那种

【 在 tkfeng2000 的大作中提到: 】
我以前提出过100kwh电池包，10kw增程器，希望国家能把这种车型当做纯电车卖

【 在 popeyegz 的大作中提到: 】
: 理论上最优解是发动机，电机协同发力。
: 发动机、变速箱，技术肯定有，但最后落地，零件多问题多，不太容易解决。还需要调教啥的。
: 本来想买银河L7，发现工信部新款和星舰7一样换成，1.5不带t发动机，3档DHT变单档。吉利这种稍复杂就搞不定，其他也就那样了。
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