- 主题:过减速带的迈巴赫，怎么左右摇晃？
选了也一样
蔚来这个主动悬挂和之前的不在一个维度上，速度和体积都是碾压级别的
差距大到可以类比螺旋桨发动机和喷气式发动机
市面上那么多主动悬挂，你觉得比亚迪选择跳舞都不选择过减速带是因为他看不上么，不是，是因为做不到
【 在 terminats51 的大作中提到: 】
:第一，迈巴赫s680以下的车型主动悬架为选配，不知道这辆迈巴赫选了没有:第二，主动悬架靠摄像头和雷达检测地面提前对悬架调
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放心好了，比亚迪那套做不到的
这里面除了悬挂以外，还涉及一个can lin总线的问题
也许比亚迪可以魔改悬挂，但他目前没有魔改总线，不改这个老掉牙的总线协议，延迟问题永远解决不了
这就是为啥云撵永远搞不定那种需要快速响应的场景，但对于预设比如跳高摇摇乐都可以实现的根本原因
至少这一代比亚迪全平台都没戏了，改总线是个超级大工程，至少下一代原生重新搞才行
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
:比亚迪可以让向北不断电把U7买回去和ET9做个对比，如果U7能比ET9强的话:一般不敢造假，因为肯定不止一家自媒体会做测
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比亚迪那些是个主动悬挂就能做到
蔚来这个领先业内1到2年
1年内不可能有其他量产车跟进
1年后看各家速度了
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
:我只记得比亚迪吹的那些小米估计2025年就能实现了，
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太多了，这种老企业船大调头慢
咱实现蔚来这个效果，需要全车总线重新设计，到这玩意儿是个上古时代的产物，发展到现在尾大不掉了
举个最简单例子，奔驰那套摄像头扫描，然后调整主动底盘，摄像头计算和发出指令，是绕过ecu直接和硬件沟通，这样的问题是这个摄像头和算力，只能服务于底盘不能干别的，要干别的，就得过总线，过总线延迟50毫秒起
所以现代智能驾驶那一套，完全没办法用于底盘调解，全在各自为政各干各的
这个延迟有多大，你用中控大屏调整座椅位置就懂了
蔚来又没这个压力，从乐道开始直接抛弃行业惯例，国产接下来全面抛弃也是板上钉钉的事情
但传统车企那庞大的供应链条就慢了。。。
【 在 armes 的大作中提到: 】
:苹果超越诺基亚，还有柯达的奔溃，都是很多人卖课人的口头禅了哈。你得想想，那是因为出现了真实代差的科技，但是在汽车底盘这一
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不行，被动悬挂的毫秒指的是cdc可以一秒调解xxx次，大于100次就是毫秒级，这很容易做到
但第一，它只能调软和调硬，并不能抬高或降低，抬高或降低必须要主动悬挂
第二，如果不是奔驰老式魔毯那种定制化的专用摄像头和计算模块，那即使你塔顶激光雷达扫描了路况，n颗orix飞快算完了，假设这一切1ms就完成了，那从这n颗orix把结果发给cdc控制器，这个时延50ms起，甚至100到200很常见
所以实际现阶段除了蔚来这套新架构，根本不是毫秒级，都是秒级，只有其中很小一部分是毫秒级
蔚来这套，厉害就厉害在从天玑算完开始计算，到悬架真正开始变化，可以毫秒级，巨大的进步，相当于拨号上网进化到adsl了
【 在 gambol 的大作中提到: 】
:被动悬挂都可以做到:电磁悬挂之类
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没调好肯定是帮倒忙的，但今年卷了一年智驾，在智驾框架下实现这个就简单多了，调好这个难度远低于城区智驾
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
:太主动也不好吧。先调高低，调早了，岂不是与被动一个效果？
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