- 主题:增程的保电模式能一直保持住吗
慢点开差别不大，发电量小，速度上去就不行了
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【 在 wangstone 的大作中提到: 】
: 能保住，驾驶体验差异不大。我经常长途直接燃油优先
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这是油车厂淘汰了几百年的东西，后来才有了变速箱。真搞不懂现在这些新能源是弯道超车还是反向逆行了。
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【 在 cayou 的大作中提到: 】
: 可以保住，但就是开着不爽，否则增程去掉电池降个十万八万做个烧油直驱版岂不是更好。
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驾驶平和，充电桩充电及时是没问题。
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【 在 liduo 的大作中提到: 】
: 我增程4万多公里了，还没遇到过保不住电
: 包括北京到太原压上限跑，都没问题
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偏高了，宝马x5 3.0T六缸120巡航油耗不到6个油。1.5T就7个油，说不定还是表显。
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【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 发动机又不是傻子就装死不动了
: L7的120巡航油耗是9
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可以保住但是没有意义，增程烧油直驱电机就进入上个世纪四十年代了。保电时候尽快找到充电桩才是增程的本义。
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【 在 swiminriver 的大作中提到: 】
: 为啥保不住？
: 这些参数都是公开的，发电功率很清楚，肯定是大于正常的哪怕是高速行驶所需的功率
: 但什么东西都有限度，
: 你如果非来那种特别极端的情况，比如持续高速上坡，那是可能顶不住
: 但这种情况首先极其罕见，其次低电量不是突然出现的，完全可以找机会减速或者休息一段时间让它补电
: 增程车现在都带两个续航里程数据，一个是当前的纯电续航，一个是燃油续航
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FROM 223.104.41.*
你实际开过吗？23款X5，我开这个速度10升油170公里。
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【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 别扯了，x5 3.0t的120巡航油耗8.4
: 说的是正经达到120均速的巡航
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FROM 223.104.41.*
充电平均功率大于30kw，峰值就要70kw了，发电机需要大功率工作牺牲油耗和噪音。长时间这样驾驶就倒退到上个世纪了。
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【 在 Mars102 的大作中提到: 】
: 我理解跟是否用电关系不大
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: 对于油车和插混，只要轮上功率大于消耗就行
: 而对于增程，只要充电功率大于放电功率就行
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: 比如，跑120，耗电大约30kW，那充电功率大于30kW就可以保住电了
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: 而对于急加速等情况，用存储的电就行了
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FROM 223.104.41.*
你可能不知道纯油车有变速箱。这就好比你蹬一个单挡电动自行车，永远用一个速度蹬车发电储存到电池里，再让电池供能电机驱动车轮，怎么可能比你直接骑走一个变速山地车工况覆盖好。
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【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 你连增程的工作逻辑都不知道还在这瞎咧咧
: 增程的工作逻辑就是在非必要情况下发动机基本稳态运转
: 充电平均功率大于30kw，峰值也不一定70kw啊
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: 反而是纯油车的发动机工况覆盖范围要大得多
: 因为车驱动需要多少功率，发动机就要输出多少功率
: 比如绿灯一亮，车加速，需要150KW，发动机就要跑到150KW
: 增程车反而是发动机仍然跑在30KW，120KW用电池放电
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FROM 223.104.41.*
发电直接驱动是保电时候了，一边直驱一边充电，此时油耗和噪音都大于同级发动机油车，路况再复杂点保不住就亏电，此时不再给电池充电，以最大马力化身单挡油车，回到上个世纪的汽车了。
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【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 要不说你不知道增程的工作原理呢
: 根本不需要先给电池充电再驱动电机
: 而是发电直接驱动电机
: 有剩余的电就存起来，电多了就用电池驱动
: 让发动机尽量维持在高效稳态运转
: 工况覆盖比纯油车不要好太多
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FROM 223.104.41.*
当然有主动选择，但是主动选择没用啊，路况不让你选择。不然还会存在亏电情况嘛？开140上大坡也能保电了。
噪音感觉不大是胎噪大路噪大，你听不到罢了，但是里面发电机已经工作的很极限了。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 开了这么久没发现噪音更大啊
: 发电直接驱动并不是被迫的，而是在相关模式下主动选择的
: 保电并不需要多大功率，又不是要对电池额外反充
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FROM 223.104.41.*