- 主题:增程的保电模式能一直保持住吗
可以保住，但就是开着不爽，否则增程去掉电池降个十万八万做个烧油直驱版岂不是更好。
【 在 jansea 的大作中提到: 】
: 没开过，特来问问哈
: 如果满电状态就用保电模式，只加油，这种情况，能用几箱油？
: 或者问能跑的里程怎么算？
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1.5t在奔驰序列里只给部分低配gla-glb小车用，拉2吨多gls就要出问题了。其实无论增程还是混动，电池自身都需要发动机补电，设置不保电的话进入亏电拉跨的状态就更快了。
【 在 pigflying 的大作中提到: 】
: 发动机大部分时间功率需求都很低，1.5t的功率拉动gls这样的车毫无问题，大功率只是为了应付急加速，混动和增程通过电池蓄能来调峰就行了。
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就是动力水平整体下来了，提速慢，操控不灵敏，上坡难。增程车本来的发动机就是比较差的，还要损失转换效率，相当于开着1.0排量的长安奔奔拖着一个2.5吨的揽胜高速疾驰的概念。
【 在 littlegod 的大作中提到: 】
: 不爽是个什么概念？
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
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有，六缸柴油机做增程，性能也是刚刚的。只是这在国内属于鸡生蛋还是蛋生鸡问题了。因为我国就是自研内燃机搞不好才去鼓励搞电池车的。
【 在 YanXiao 的大作中提到: 】
: 你可以看看下赛道的车有没有用增程的
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是，增程要保证驾驶感就要保证不亏电，确保电机不参与驱动，否则难以应付高速复杂工况，了解这些道理，开上增程，其实只有前120公里纯电是踏实的，再开就要找充电桩了。难怪高速服务区看到那么多开增程的占充电桩充电，其实是实际对比中体会到了发电驾驶的痛楚。
【 在 YanXiao 的大作中提到: 】
: 那是马力足够了，我是说现在普遍都是1.5L小马力增程器，下赛道直接露馅了
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这是接近满电涓流充电的时候，电池基本不补能
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 现在增程车120公里巡航也就是2000来转
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这是接近满电，涓流充电的时候，电池基本不补能
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 现在增程车120公里巡航也就是2000来转
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G63 AMG的最高时速220英里(约352公里)。这个对比直接体现了变速箱的作用和增程直驱的落后。
【 在 zuzumm 的大作中提到: 】
: 当年懂车帝算的G63不同速度下需要的功率。增程的头部U8可以作为参考，U8车重更重，但轮胎275，又经过像门把手之类的风阻优化，我估计总体下来U8比63需要的功率多也有限，考虑到U8增程发动机是180Kw，结合表里的数据和自身驾驶体验150-160应该能保住电，再高就没试过了。
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国内电子限速了。
奔驰g63和g500的区别
1. 性能参数不同：G63 AMG搭载的是4.0升V8双涡轮增压引擎，最大功率为585马力，而G500则是搭载的4.0升V8双涡轮增压引擎，最大功率为421马力。
2. 加速性能不同：G63 AMG的0-100公里/小时加速时间为4.5秒，而G500则需要5.9秒。
3. 最高时速不同：G63 AMG的最高时速可达220英里（约352公里），而G500则为180英里（约288公里）。
4. 外观细节不同：G63 AMG的前保险杠采用了更具攻击性的设计，包括更大的进气口和更突出的前唇；而G500则相对较为保守。此外，G63 AMG的车身涂装也采用了独特的AMG绿色。
【 在 zuzumm 的大作中提到: 】
: 国内63最高时速220km/小时。 我不知道你的数据是不是国外的，另外从常识来讲方盒子在民用路段不大可能跑到352 。。。
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这不又回到初始点了，电池有足够的电还要带着增程干嘛呢？
现在增程这么大销量，主要是营销吧，此外纯电续航不够给力，国家又给了几万块的购置税减免政策。
【 在 aboveall 的大作中提到: 】
: 只要动力电池有足够的电，急加速没问题，因为是动力电池驱动。当然你又要说了，能不能保住电池有足够的电？结论是能。
: 否则增程车现在这么大销量，怎么来的啊
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