- 主题:增程的保电模式能一直保持住吗
别扯了，x5 3.0t的120巡航油耗8.4
说的是正经达到120均速的巡航
【 在 RDF 的大作中提到: 】
: 偏高了，宝马x5 3.0T六缸120巡航油耗不到6个油。1.5T就7个油，说不定还是表显。
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不用大功率啊
为什么要大功率？
【 在 gambol 的大作中提到: 】
: 是可以保住电 就是得一直大功率发电
: 动静大点
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在这方面你所谓的插混也没区别啊
【 在 gambol 的大作中提到: 】
: 是可以保住电 就是得一直大功率发电
: 动静大点
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哪需要40Kw
120巡航9的油耗，按照理想目前的发电效率是3.2
电驱效率按90%算
发动机功率只需要跑到32KW就足够了
【 在 gambol 的大作中提到: 】
: 平时20kw就可以保住电 现在要40kw啊
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你这个均速肯定到不了120
【 在 RDF 的大作中提到: 】
: 你实际开过吗？23款X5，我开这个速度10升油170公里。
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那我知道了，你这个燃油优先模式类似理想的油电混动模式
在城里路况
在大量堵车、走走停停的场景它就会主动用纯电驱
这样电池电量就会缓慢下降的
【 在 sor 的大作中提到: 】
: 一直城里开
: 就3种模式
: 纯电，自动，燃油优先
: ...................
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你连增程的工作逻辑都不知道还在这瞎咧咧
增程的工作逻辑就是在非必要情况下发动机基本稳态运转
充电平均功率大于30kw，峰值也不一定70kw啊
反而是纯油车的发动机工况覆盖范围要大得多
因为车驱动需要多少功率，发动机就要输出多少功率
比如绿灯一亮，车加速，需要150KW，发动机就要跑到150KW
增程车反而是发动机仍然跑在30KW，120KW用电池放电
【 在 RDF 的大作中提到: 】
: 充电平均功率大于30kw，峰值就要70kw了，发电机需要大功率工作牺牲油耗和噪音。长时间这样驾驶就倒退到上个世纪了。
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理想的燃油优先就是保电80%
【 在 sor 的大作中提到: 】
: 对，没有保电百分比可调
: 软件该ota了
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要不说你不知道增程的工作原理呢
根本不需要先给电池充电再驱动电机
而是发电直接驱动电机
有剩余的电就存起来，电多了就用电池驱动
让发动机尽量维持在高效稳态运转
工况覆盖比纯油车不要好太多
【 在 RDF 的大作中提到: 】
: 你可能不知道纯油车有变速箱。这就好比你蹬一个单挡电动自行车，永远用一个速度蹬车发电储存到电池里，再让电池供能电机驱动车轮，怎么可能比你直接骑走一个变速山地车工况覆盖好。
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开了这么久没发现噪音更大啊
发电直接驱动并不是被迫的，而是在相关模式下主动选择的
保电并不需要多大功率，又不是要对电池额外反充
说了半天你连增程的工作原理都没搞明白就瞎喷
【 在 RDF 的大作中提到: 】
: 发电直接驱动是保电时候了，一边直驱一边充电，此时油耗和噪音都大于同级发动机油车，路况再复杂点保不住就亏电，此时不再给电池充电，以最大马力化身单挡油车，回到上个世纪的汽车了。
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